“我國‘船舶智能化’的根本目的不是追求‘無人’，而是提高船舶航行運營的安全可靠性、經濟環保性。”

7月10日，在中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院和上海張江（集團）有限公司共同主辦的“AI賦能海洋”智能船舶創新論壇上，中國工程院院士吳有生在關于“中國智能船舶發展方向”的演講中提出上述觀點。

吳有生是我國知名的船舶力學與船舶工程專家，為中國船舶科學研究中心研究員、名譽所長。

在此次論壇中，吳有生列舉了我國船舶與海工裝備產業面臨的七大挑戰：船舶總裝建造能力強，但核心設備配套能力弱；綠色生產技術是弱項，單位造船噸位平均能耗、材耗、工耗與排污量落后于世界先進水平；船用動力、配套設備制造是產業鏈中的短板之一；船用電子信息設備是我國產業鏈中的短板之二；海洋裝備智能化的基礎器件是我國產業鏈中短板之三；船舶裝備本身及制造業的數字化智能化水平落后其他運載裝備；產業智能傳播標準法規與測試條件建設滯后。

對此，吳有生認為我國智能船舶技術發展，要重點攻克三大方向的難題。

首先，為了提高安全可靠性及環保性，必須全面提升船舶八大功能系統的智能化水平，包括智能海洋運載裝備中智能航行操控、能源與動力系統智能管理、輔機安全運行智能監控、全船安全監控、節能環保智能監控、震動噪聲的智能監控、貨物信息智能管理、一體化信息綜合系統八方面。

其次，扎實發展智能船舶基礎技術，切實彌補在物理、化學、生物量感知基礎元器件技術，船用觀通導航設備核心部件技術，有線和無線精細控制基礎配套件方面的短板。

最后，要強化基礎條件建設，建立在接口、網絡與通信的法律法規等智能裝備信息的交互統一；提升岸海鏈路、船舶數據、控制系統的網絡安全防護法規；建設“智能技術試驗船”，增強實用化考核驗證條件。

此外，吳有生表示，中國海洋裝備技術發展與產業結構調整的方向將分為兩個部分。

一個是變“注重造軀體”，為“注重造內臟與神經系統”，以“智能技術”推動“動力、配套與信息裝備技術”更新換代，提升航行運行的安全可靠性和經濟環保性。

另一個是把數字化、網絡化、智能化技術結合起來，加快發展中國船舶制造技術，使生產效率趕上世界先進水平，助力全球“碳中和”達標。