航運界網消息，近日，Alphatanker在一份報告中稱，從長期來看，石油需求將持續增長并達到高峰，但新造油輪的投資仍是可行的，并表示現在訂造油輪的話，未來15至20年內仍能接收大量的運輸合約。

研究機構AXS Marine也表示，考慮到世界各國政府迄今為止宣布的新的綠色政策，全球石油需求將在未來十年內達到歷史最高水平。

如果船東現在下單并于2024年末交付的話，那么在船舶投產后的15-20年內，油輪的運輸需求依然強勁。長期來看，油輪需求仍然穩健。Alphatanker認為，石油需求將繼續增長，不過到2030年，增長速度或將降至40萬桶/天以下。

該機構還在報告中指出，經濟與合作發展組織（OECD）的石油消費將在2027年達到頂峰，而中國的需求增長也將在2030年前走下坡路。屆時印度、印尼和馬來西亞等亞洲發展中國家將成為推動石油需求增長的主力軍。

Alphatanker預計未來10年西方國家的煉油能力將減少120萬桶/天，蘇伊士以東地區將增加800萬桶/天。

盡管一些國際能源公司正在削減石油生產項目投資，但OPEC的中東成員國將彌補可能出現的供應缺口。

“事實上，這一假設是基于中東國家巨大的石油儲量和較低的開采成本之上的。反過來，這將導致該地區對油輪的需求增加，而北海、拉丁美洲和西非等傳統地區的需求則會減少”，Alphatanker的分析師表示。

“考慮到目前中東地區的石油出口量以及大型煉化廠承擔石油加工業務，這種趨勢將有利于大型油輪的發展”，Alphatanker的分析師補充稱，“美國原油出口量可能升至900萬桶/天，這將有利于支撐長距離油輪運輸需求”。

Alphatanker指出美國陸上石油供應增長有望在明年重回正軌并在未來十年保持增長。此外，油價上漲促進美國石油上游產業的投資增加。

然而，Alphatanker警告稱，投資者或將很難為他們的新船尋找到融資。傳統銀行正在避開運輸化石燃料的船舶。盡管如此，這一趨勢尚未完全阻斷油輪融資。值得注意的是，多家銀行已經拒絕為運輸煤炭的船舶提供融資，因此，這或將最終也沖擊到油輪行業。