整個(gè)上半年，油輪市場可以用“慘淡”二字形容，租金一度跌至20年來最低點(diǎn)。不過許多船東堅(jiān)信，希望往往蘊(yùn)藏在困境中。隨著疫苗接種率提高，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，以及石油需求提高，行業(yè)有望在今年迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

目前油輪租金雖仍然低迷，但已比年初好得多。船舶經(jīng)紀(jì)公司吉布森最近周報(bào)指出，國際能源署6月份預(yù)測，2021年石油需求將增加5.4百萬桶／日。近幾個(gè)月原油海運(yùn)量已有所增多，成品油需求也有望隨著疫情防控措施的放松而改善。

在過去六個(gè)月里，原油油輪市場備受打擊，VLCC收益慘淡。蘇伊士型油輪的表現(xiàn)同樣不佳，只是在3月底蘇伊士運(yùn)河堵塞時(shí)曾短暫反彈。由于西北歐、地中海和美國海灣的極端天氣狀況，阿芙拉型船也有所波動(dòng)，但總體而言收益與整個(gè)油輪市場保持一致。

相對(duì)而言，成品油船表現(xiàn)較好。年初極端天氣、5月初美國最大燃油管道運(yùn)營商Colonial管道停運(yùn)，給大西洋航線帶來利好。3月底4月初之前，由于煉油廠關(guān)閉或停工，以及蘇伊士運(yùn)河臨時(shí)關(guān)閉，蘇伊士以東地區(qū)運(yùn)價(jià)保持堅(jiān)挺。不過，近幾個(gè)月來亞洲某些地區(qū)疫情加重，給運(yùn)價(jià)帶來下行壓力。

縱觀今年石油市場，油價(jià)反彈是最明顯的趨勢之一，布倫特和WTI現(xiàn)在穩(wěn)居70美元/桶以上。然而，這更多反映了歐佩克+限制產(chǎn)量，并不一定表明石油需求強(qiáng)勁。最近歐佩克+成員國在新的限產(chǎn)措施方面存在分歧，不過仍可能進(jìn)一步推動(dòng)油價(jià)上漲。

隨著全球油價(jià)上漲，更多非歐佩克國家可能會(huì)提高石油產(chǎn)量，尤其是美國。國際能源署估計(jì)，未來18個(gè)月內(nèi)，美國石油供應(yīng)可能增長1.2百萬桶／日。

不少船東期待，隨著石油市場基本面改善，油輪租賃情況會(huì)改善。實(shí)際上，油輪價(jià)值已經(jīng)已在攀升，VLCC新船價(jià)格已達(dá)2014年5月以來最高。隨著廢鋼價(jià)格創(chuàng)2008年9月以來最高點(diǎn)，或?qū)⒋禑嵊洼啿鸾馐袌觥？傮w而言，油輪市場受疫情的影響程度會(huì)逐步減弱，但今后會(huì)面臨更多環(huán)保方面的挑戰(zhàn)。