由于市場(chǎng)持續(xù)低迷，成品油船報(bào)廢量快速增長(zhǎng)，有望達(dá)到過(guò)去11年來(lái)新高。

BIMCO表示，今年前4個(gè)月，成品油船報(bào)廢運(yùn)力已經(jīng)分別超過(guò)了2019年和2020年報(bào)廢運(yùn)力總和，如果保持這樣的勢(shì)頭，到今年年底成品油船報(bào)廢量將打破11年紀(jì)錄，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的2.1%。

根據(jù)BIMCO的統(tǒng)計(jì)，前4個(gè)月已經(jīng)有10艘原油船（145萬(wàn)載重噸）和38艘成品油船（125萬(wàn)載重噸）售出拆解，這兩種船型的拆船速度相差很大。原油船報(bào)廢運(yùn)力需要達(dá)到1000萬(wàn)載重噸，才能與成品油船的報(bào)廢速度持平。

油船報(bào)廢量在3月和4月突然增加，今年前2個(gè)月僅有11艘油船報(bào)廢拆解，但3月和4月的報(bào)廢運(yùn)力都達(dá)到了100萬(wàn)載重噸。成品油船報(bào)廢量增加引人注意，雖然這來(lái)自于一個(gè)非常低的基數(shù)，而原油船報(bào)廢量沒(méi)有給人留下深刻印象。

盡管3月和4月原油船報(bào)廢量有所增加，但與船隊(duì)規(guī)模相比，原油船報(bào)廢比例搖比成品油船低得多。BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“油船船東在2019年和2020年的繁榮時(shí)期獲得豐厚盈利，沒(méi)有人會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)金短缺而積極尋求資產(chǎn)清算。”

目前，2021年報(bào)廢量占2020年的60％（240萬(wàn)載重噸）。據(jù)BIMCO估計(jì)，由于現(xiàn)貨市場(chǎng)低收益持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)期，因此2021年原油船報(bào)廢運(yùn)力無(wú)疑將超過(guò)2020年和2019年的水平（220萬(wàn)載重噸）。但不太可能超過(guò)2018年頂峰時(shí)期的1850萬(wàn)載重噸水平，當(dāng)時(shí)原油船收入處于數(shù)十年來(lái)新低。

“如果現(xiàn)貨市場(chǎng)再繼續(xù)蕭條一年，而收益沒(méi)有真正的改善，那么報(bào)廢工作將在2022年加速。話雖如此，任何能暫時(shí)緩解痛苦的租金反彈都將限制報(bào)廢活動(dòng)，因?yàn)楣虉?zhí)的樂(lè)觀情緒開(kāi)始重新出現(xiàn)，不可避免地減慢了報(bào)廢興趣，”Sand表示。