近日，來自摩根大通的一項分析指出，根據中國和美國最新的碳中和政策，這兩個全球最大的石油消費國的原油需求將分別在2023年和2025年達到峰值。

摩根大通分析師Natasha Kaneva在一個能源論壇上表示，中國對柴油的需求將在2023年達到峰值，之后是汽油需求將在2025年達到峰值。目前中國的石油需求占全球海運原油的四分之一，預計在四年內達到峰值，然后趨于平穩。而石化行業的需求短期內不會見頂。

當下油輪船東們正在仔細研究疫情后的需求數據，并加快落實綠色能源政策的步伐，這些政策將決定未來海運的原油和成品油數量。行業數據顯示，全球約一半的原油通過油輪出口，2019年總計18.6億噸。而來自聯合國的數據顯示，成品油的海運貿易量估計為13億噸。

歐洲煉油商和燃料供應商Varo Energy表示，根據歐洲修訂后的碳排放目標，到2030年，柴油和航空燃料中25%來自可再生資源，此前的目標是14%。歐盟27個成員國在去年12月達成了一個目標，即到2030年減少55%的溫室氣體排放，而不是之前商定的40%。石油交易商、生產商和煉油廠目前仍難以預測原油需求何時會見頂，以及在化石燃料投資減少和向更綠色能源轉型之時會否出現供應缺口。全球最大石油交易商Vitol全球研究主管Giovanni Serio表示，“我們認為至少在未來10年，化石燃料的需求仍會增長，盡管增速較慢。”

2020年，疫情導致全球原油需求減少約900萬桶，成品油和原油貿易量出現雙降。隨著疫苗的普及，預計2021年需求將有所恢復。

Vitol和Vero高管均表示：對市場來說，最大的不確定性是，航空燃油需求何時才能回升至50%以上？歐洲的汽油需求能不能走出陰霾？如果這兩點都實現了，市場下半年就會表現強勁。這是我們在接下來的六個月里要關注的重點。來源：勞氏日報