雖然暫時(shí)處于低谷，但油船市場(chǎng)未來五年預(yù)期將持續(xù)復(fù)蘇，到2025年油船市場(chǎng)中期前景表現(xiàn)相當(dāng)積極，油船運(yùn)價(jià)將逐漸回升。

船舶經(jīng)紀(jì)公司McQuilling Services發(fā)布的最新《2021-2025年油船市場(chǎng)展望》報(bào)告指出，進(jìn)入2021年，由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)低迷，原油市場(chǎng)基本面面臨巨大壓力，但逐步復(fù)蘇的預(yù)期仍然沒有改變。今年，VLCC傳統(tǒng)噸英里需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5%，但考慮到包含浮式儲(chǔ)油減少等帶來的需求變化，該公司的模型顯示需求同比減少12.5%，相比更加正�；�的2019年標(biāo)致下降5.1%。

報(bào)告稱，原油需求在中期內(nèi)面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)原油需求很可能已經(jīng)在2019年達(dá)到頂峰，這表明原油船需求的基本前景將長(zhǎng)期面臨阻力。

由于中東地區(qū)煉油產(chǎn)能利用率不斷提高，成品油船需求得到了極大支撐。在中東地區(qū)，汽油和航空燃油對(duì)西方特別是歐洲的出口機(jī)會(huì)不斷增加。此外，蘇伊士運(yùn)河以西運(yùn)往亞洲的長(zhǎng)距離航線需求在上升，中東-東非航線的需求也在強(qiáng)勁增長(zhǎng)，澳大利亞/新西蘭地區(qū)煉油廠的關(guān)閉支撐了東半球日益增長(zhǎng)的需求。此外，美國(guó)海灣和拉丁美洲之間的交易活動(dòng)支撐著MR型油船的需求。

船舶運(yùn)力方面，McQuilling預(yù)計(jì)今年將有94艘原油船遭到淘汰，但2021年原油船船隊(duì)運(yùn)力將增長(zhǎng)1.2%。2022年和2023年的船隊(duì)運(yùn)力凈增長(zhǎng)率將繼續(xù)接近于0%，雖然在2020年下半年船價(jià)疲軟曾吸引了一系列訂單。而2024-2025年將出現(xiàn)周期性的新船交付高峰，這支持了McQuilling對(duì)2025年盈利狀況惡化的預(yù)測(cè)。

在運(yùn)價(jià)方面，預(yù)計(jì)未安裝脫硫裝置的非環(huán)保型VLCC在2021年現(xiàn)貨市場(chǎng)上平均收益為9400美元/天，VLCC現(xiàn)貨市場(chǎng)收益將在2024年達(dá)到頂峰，為39500美元/天；預(yù)計(jì)2021年阿芙拉型油船現(xiàn)貨市場(chǎng)平均收益為6800美元/天，收益變化趨勢(shì)與VLCC類似。2022年-2023年，原油船市場(chǎng)的基本面有所改善，但McQuilling對(duì)原油船2022年盈利能否明顯好于2018年持懷疑態(tài)度。

McQuilling的分析結(jié)果顯示，成品油船市場(chǎng)的基本面更為樂觀。預(yù)計(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇的需求將支撐LR2型和LR1型油船的現(xiàn)貨市場(chǎng)收益，2021-2022年的平均收益將分別達(dá)到17100美元/天和15900美元/天。預(yù)計(jì)MR2型油船未來兩年的平均收益為14200美元/天，2022-2024年將表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。