BIMCO聯合中國船東協會、中國海事仲裁委員會青島仲裁中心主辦“2021二手船買賣青島論壇”。

VV高級中國區代表，Vincent通過詳盡的數據對比，就二手船買賣市場回顧與展望進行專題分享。

交易有增無減

我們都知道在過去的一年里，二手船交易市場十分活躍，具體表現在單艘船舶的交易價格和交易數量。

今年，單艘船舶的交易價格創下新高，二手船舶交易數量也達到了近幾年難得的火爆程度。

下圖顯示2021年初至今，主流商船的交易數量已經達到了2365艘。相當于是每個自然日成交平均7.3艘。

圖1：2017年至今的散貨船、油輪、集裝箱船和氣體運輸船的買賣數量。

雖然全球受疫情打擊，船員換班與船舶交割都受影響。但是整體來看，全世界的船舶交易活動仍然有增無減。

今年迄今，散貨船和集裝箱船的買賣數量與去年相比就分本別上升了30%和26%；而油輪和氣體運輸船的交易數量則比去年減少了21% 和37%。

圖2：2017年至今的散貨船、油輪、集裝箱船和氣體運輸船的總成交額。

和前四年相比，除了船舶交易數量的上升，2021年截止目前的船舶總成交額也水漲船高，達到了488.3億美元，與去年相比漲幅達35%。

以下就讓我們來看看各類船型更詳細的買賣分析。

散貨船運價下跌

圖3：2017年至今各類型散貨船的買賣數量。

從2021年初至今，散貨船的交易量創近五年的新高。靈便型散貨船的買賣數量最高，為318艘，接下來則是228艘的超靈便型散貨船。

其中，大靈便型散貨船的買賣數量最低，僅27艘。同時也創下近五年來最少的買賣數量。

整體而言，散貨船買賣市場相當活躍。

圖4：2021年至今各類型散貨船的買賣數量。

散貨船的二手交易在今年的夏季達到頂峰，其中在五月的買賣數量最高，大部分為靈便型散貨船。

從年初開始，散貨船的運費開始上升，一直到最近的第三季度初。隨著現貨市場運費在第三季度初后開始下滑，11月份的二手船舶交易數量突然平靜了許多。

一方面是因為持續上漲的運價不再，另一方面也是因為船價繼續高漲，使得更多買家在觀望。

圖5：2020年至今各類型散貨船的日租金變化。

油輪價值增幅小

圖6：2017年至今各類型油輪的買賣數量。

油輪的買賣市場表現與散貨船和集裝箱船市場差異頗大。2021年至今，油輪的買賣市場不如去年活躍。

今年，除了小型油輪和蘇伊士型油輪，其他類型的油輪買賣數量相對穩定。

去年，一共有81艘蘇伊士型油輪進行買賣，創下近五年來最高的買賣數量。其中，小型油輪的買賣數量最高，為432艘。

但是2021年初迄今，蘇伊士型油輪的交易熱度冷卻，回到2017年至2019年的水平。小型油輪的交易量在近四年的節節攀升后回落，與2019年和2020年相比分別下降了25%和44%。

圖7：5年船齡的油輪近年的價值走勢（按船型分類）。

雖然油輪的運價持平，但是如上圖所示，油輪的價值不斷往上攀升，然而幅度非常低。

集裝箱船價值攀高

圖8：2017年至今各類型集裝箱船的買賣數量。

今年，在集裝箱船市場，我們看到了創紀錄的船價和運價，以及大量的二手船交易活動。

今年，大支線型集裝箱船和巴拿馬型集裝箱船的買賣數量最多，分別為110艘和107艘。整體的集裝箱船買賣市場比前4年活躍。

以一艘船齡15年的大支線型集裝箱船為例，她的價值在2020年北半球秋天的時候只能按照廢鋼計價。但是，一年之后，她的價值已經成功地翻了3倍。當然，跟個別航線的單箱運價相比，3倍顯然還是相形見絀。

圖9：5年船齡的散貨船近年的價值走勢（按船型分類）。

液化石油氣船交易量下跌

圖10：2017年至今各類型液化石油氣船的買賣數量。

液化石油氣船的買賣市場趨勢和油輪大同小異。其交易數量自2017年來不斷攀升。

然而，2021年迄今，整體的液化石油氣船的交易市場與去年相比相對冷淡，尤其是完全加壓氣體運輸船。完全加壓氣體運輸船去年的買賣數量多達42艘，而今年的買賣數量僅9艘，創近五年新低。