近日，德國多用途行業(yè)的專業(yè)經(jīng)紀(jì)和研究機(jī)構(gòu)Toepfer 發(fā)布了一份報(bào)告顯示，因?yàn)榛鸨�的集運(yùn)市場的溢出效應(yīng)和海上風(fēng)電安裝的火爆，多用途航運(yùn)市場在經(jīng)歷過十多年的長期運(yùn)力過剩之后市場進(jìn)入了異�；鸨�的狀態(tài)。

托運(yùn)人和貨運(yùn)代理現(xiàn)在必須提前為其貨物預(yù)訂艙位，而不能過分依賴現(xiàn)貨市場或即期租船。

Toepfer 的多用途船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)的費(fèi)率在過去一年翻了一番多。另一家航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)德魯里的數(shù)據(jù)也顯示，目前該塊市場正處于非�；鸨�的狀態(tài)。

根據(jù) Toepfer 的多用途船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，過去 12 個(gè)月中，多用途船舶的平均日租金翻了一番多。

根據(jù)該最新指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，9 月初的平均費(fèi)率為每天 14,083 美元，高于去年同期的每天 6,545 美元兩倍都要多。

根據(jù)德魯里指數(shù)指數(shù)報(bào)告中關(guān)于一年期租船協(xié)議的每日租金數(shù)據(jù)顯示，8 月份多用途船舶每天租金為 9,679 美元，比上個(gè)月增加了近 7%，比去年 8 月增加了 67%。

Toepfer 報(bào)告中評論表示，租金積極發(fā)展的趨勢可能會繼續(xù)下去，因?yàn)橛捎诋?dāng)前的市場狀況，許多托運(yùn)人和貨運(yùn)代理必須提前預(yù)訂運(yùn)力，這會進(jìn)一步產(chǎn)生長期需求。

Toepfer首席分析師Yorck Niclas Prehm就介紹到，“一些承運(yùn)人已經(jīng)停止指定特定的船只為一個(gè)給定的航程，只能約定一個(gè)可以有保證金的交貨日期。”雖然2.8萬噸級左右的多用途船舶會和干散貨市場有一些競爭，但是由于干散貨航運(yùn)市場也已經(jīng)沖天，因此這類船舶目前也是非常的繁忙。

Toepfer 的報(bào)告中寫到，“市場正在迅速變化，但仍然必須指出，目前的租金水平是維持不可避免的船隊(duì)現(xiàn)代化成本所必需的”。

多用途航運(yùn)公司 AAL 董事總經(jīng)理 Kyriacos Panayides表示，多用途船舶和重吊船MPV/HL 領(lǐng)域新造船訂單的缺乏也意味著當(dāng)前市場在短期內(nèi)不會放緩。

德魯里還預(yù)計(jì) 9 月及以后的租金和運(yùn)價(jià)水平還會上升。

在貨物方面，擁有自己設(shè)備的貨主仍在使用集裝箱，但由于市場缺少足夠的設(shè)備量，許多貨主被迫改變模式（集改散，袋裝運(yùn)輸?shù)龋��?他表示:“我們最近看到這種趨勢在增加，特別是鋼鐵、林業(yè)、機(jī)械和其他一般產(chǎn)品。”

從大局來看，“這是老生常談。 船隊(duì)正在老化，市場將需要更現(xiàn)代化的噸位，但新造船需要合適的租金水平來支撐，也需要可行的造價(jià)，(和)愿意并能夠建造MPV船的船廠，因?yàn)榻ㄔ爝@類船舶這比現(xiàn)成的集裝箱船和散貨船要復(fù)雜得多，”Prehm說。 他補(bǔ)充稱，新造船現(xiàn)在價(jià)格高企，需要租賃水平在未來幾年保持在當(dāng)前水平才可行，但沒人知道這目前這個(gè)繁忙的市場會持續(xù)多久。

不敢造新船，二手船就非常搶手

最近的多用途船舶的二手船舶買賣價(jià)格也在飆升，尤其是那些能夠運(yùn)載集裝箱多用途船舶則在市場上更為槍手。

比如近日挪威船東Oslo Bulk就將旗下一艘已經(jīng)21歲的船舶賣出，獲得了驚人的1200萬美元的價(jià)格。

這艘船舶的名字為 Oslo Wave，2000年建造，17500dwt，不久前VesselsValue 對該輪的估值僅為750萬美元。該公司首席執(zhí)行官Alf Andersen確認(rèn)了上述交易，其還表示這艘船舶最多可以載運(yùn)1118TEU的集裝箱。

Andersen 還表示，像我們這種多用途船舶的價(jià)格的確很難以評估。尤其是現(xiàn)在集運(yùn)市場如此瘋狂的情況下。