一艘10年船齡的巴拿馬型集裝箱船（4500 teu）在2020年6月售價約為950萬美元，而三周前此類船的價值已經漲至約6000萬美元。創紀錄的集裝箱海運和租船市場將二手集裝箱船價格推至新高。

克拉克森在其最新的每周報告中表示，強勁的集裝箱和干散貨市場已經讓克拉克森航運指數升至 2008年以來的最高水平。然而，并非所有船型市場都出現牛市，油船和近海船舶依然疲軟。

不過，悲觀的油船船東也并非無路可走，活躍的拆船市場也有機會。與往年這個時間段不同，隨著夏季和季風季節的到來，拆船市場的熱度卻絲毫未減。一些油船已經駛向拆船廠，孟加拉國的拆船廠為一些船支付每輕噸600美元，甚至更多。

據全球最大的報廢船舶現金買家GMS稱，落后的印度拆船商也不甘落后開始加大力度。GMS表示，孟加拉國買家同樣看漲市場，而巴基斯坦船廠也不能不有所動作。

該公司報告稱，已經有跡象表明，巴基斯坦基本面穩固，當地鋼板價格接近歷史最高水平。與此同時，在今年早些時候令人擔憂的貨幣貶值之后，巴基斯坦盧比正在保持穩定。

由于鋼鐵價格上漲和噸位供應有限，克拉克森拆船指數同比上漲了114%。但是，GMS表示，拆船價格可能已經達到頂峰，部分原因是印度新冠病毒的Delta變異感染人數激增，加上急需的疫苗供應有限，這可能導致新的封鎖。