2021年上半年，是世界航運史上船舶買賣最活躍的時期，其中希臘船東是最活躍的“參與者”。

干散貨船和集裝箱船行業的出色運價，以及油輪復蘇的預期，都迅速增加了二手船舶市場的交易。

半年就有1,060 艘船舶交易，是以往的2倍

據 Allied  Shipbroking 稱，今年前 6 個月，全球共有 1,060 艘船舶以 153 億美元的價格轉手；而在 2020 年全年，總共才有1,188 艘船舶以165 億美元轉手交易。

Clarksons常務董事Steve  Gordon表示，在船只買賣市場中，今年上半年交易量超過8500萬載重噸位( DWT)是去年同期的1.31倍，也比去年下半年成長31%，更是航運業長期以來的2倍。

市場研究機構Stife 旗下分析師Ben Nolan則用「 航運狂熱」形容船只交易量暴增，“就我們觀察到的資料，比起新船的交易量，更多的是在二市場的買賣，過去每年大

約有1200艘大型船只被買賣，但我們在上半年就已經達到了這個水準。”

知名航運咨詢機構Alphaliner統計， 今年上半年共有301艘貨柜船進行交易，總容量超過100萬TEU， 改寫半年交易量的歷史新高紀錄。

不僅是集裝箱船的交易量創新高，散裝船及油輪的銷量也超乎想像的高，代表船舶的資產價值繼續上漲，甚至在運費非常低的油輪運輸中也出現罕見的狀況。

在強勁的二手船市場上，希臘人是迄今為止第二大買家，共投資37.6億美元收購了228艘船。與此同時，希臘船東手中的有128艘船被賣出，收入18.2億美元，在世界賣家排行榜上位列第二，僅次于日本。

先買后賣的資產轉移游戲

在航運市場的“非常時期”，希臘船東紛紛玩起了“資產游戲”，許多希臘船東傾向于以優惠的低價購買然后以更高的價格轉售，從而獲得可觀的差價利潤。這是航運市場的常見策略，其特點是高波動性。

例如，一艘15年船齡的好望角型（大型散貨船）現在售價為2100萬美元（截至6月25日的數字），而5月21日則為1850萬美元，差價250萬美元。

同樣，一艘較小的 5 齡 supramax 目前售價為 2550 萬美元，高于1個月前的價值為 2250 萬美元，差價250萬美元。

特別是，一艘5齡的好望角型目前的成本為 4150 萬美元，而過去五年的平均成本為 3050 萬美元。

希臘船東紛紛“下海”淘金

一個典型例子是 Tsakos 家族Tsakos  Shipping  &  Trading 資產的重組。據報道，它最終以 3700 萬美元的價格出售了 2007 年建造的容量為 3390 TEU的“Sphene”集裝箱船。而該航運公司在去年 2 月才購買了這艘船，當時成本僅1300 萬美元。

與此同時，根據承租人的說法，Capital  Maritime 為了船東 Vangelis  Marinakis 的利益，以 4.456 億美元的價格出售了4艘未建造的集裝箱船。初始訂單價值為4.14 億美元，相當于這家航運公司的凈利潤接近 3200 萬美元。

自年初以來，Empirikou 家族的國際海事企業也從“資產游戲”行動中獲得了巨額利潤。最初，它于去年 3 月宣布以 4600 萬美元的價格出售了 2009 年建造的容量為 7,000 TEU的“克里特 I”號。而這艘特定的船于 2016 年以約 1100 萬美元的價格加入其船隊。與此同時，在 5 月，VesselsValue 報道稱，該公司以 1.87 億美元的價格出售了容量為 8,666 TEU、 2014 年建造的“Skyros”和“Symi I”。根據同一消息來源，買家是MSC。由于船舶是在低價值時期建造的，這家航運公司從此次出售中獲得了可觀的溢價。

二手市場價格的上漲也被伊格萊西家族的利益薩摩斯輪船所利用，以7000萬美元的價格出售了其船隊的3艘散貨船。根據 VesselsValue 的數據，這些交易使其成為上半年干貨市場的最大賣家。

另一家希臘公司 Kristen  Marine 以 1300 萬美元的價格出售了 2011 年建造的 34,627 載重噸散貨船maleysize。而在大約六個月前，這家航運公司花費了大約 700 萬美元來收購它。買方是 Konstantakopoulos 家族的 Costamare。

另外，還有多家希臘船東也采取了類似的先低價買進，后高價賣出的策略，在交易中賺取了巨額差價，成為他們上半年收益的重要組成之一。