當前，油輪市場一片“冰火兩重天”的景象：

一方面，油輪運輸市場疲軟得不行，自去年下半年以來，由于OPEC削減供應以及COVID-19 大流行對全球石油需求的持續沖擊，油運市場低迷至寒冬。

另一方面，油輪交易市場卻在寒冬中熱火朝天，有實力、有遠見的船東，紛紛借市場低迷期買進船只擴大油輪船隊——這為極度疲軟的油輪市場帶來另外的生機。

一連幾個月，因運價低迷支撐不下去的油輪船東，也因出售油輪大賺一筆，因為油輪并未因市場低迷而貶值，相反身價還大漲，這也激發了一些船東賣油輪的動力

根據VesselsValue方面的信息，過去幾個月中，中國小船東正成為二手油輪市場上老式VLCC的最活躍買家。

據悉，自4 月份以來，約有20 家油輪巨頭的油輪被重新粉刷，船名和船期都發生了變化。

VesselsValue已經確定了該細分市場中的一些新名稱變化。

◆一家在香港注冊的船東Veraniega Shipping，在買進一艘18齡、319,000載重噸的油輪Isaiah后，首次被列入油輪船東的范疇。

◆另一家進入該領域的中國參與者是Bon  Trading，據悉其從NMG Energy 購買了一艘名為Penta的老式油輪。據悉該公司于2020 年進入油輪領域，此后又增加了一艘來自Socar 的aframax 和一艘suezmax。

◆另一家擴建油輪船隊規模的香港注冊公司是Impala Shipping，該公司在一年內增加了第二艘VLCC，即從Maran Tankers購買的“Carina V”號油輪。

◆在老式VLCC 領域被確定為活躍競標者的第四家中國公司是另一家名為溫嶺長安海運的年輕航運公司，該公司是U-Ming 于 5月中旬出售的 2004年建造的“Starlight Venture”號油輪的收購者。

◆還有一家中國買家，以1630萬美元從比利時油運巨頭Euronav處購買了一艘油輪Filikon。而據悉自2020 年初以來，Euronav已經售出了8艘油輪，收回大量資金。

市場如此低迷，中國船東為何熱衷購買油輪？不少業界人士認為，由于COVID-19大流行的影響，油輪市場在短期內繼續面臨挑戰。然而，隨著疫苗接種計劃的推出以及OPEC石油生產國向市場恢復石油供應，預計全球石油需求將復蘇，預計2021年下半年前景會更加樂觀。這應該會導致2021 年下半年油輪船隊的利用率提高，并拉動運費上漲。