當(dāng)下二手船舶交易有多火爆？每一筆的交易都可能創(chuàng)下一個(gè)新紀(jì)錄。

5月8日，5.6萬(wàn)載重噸散貨船“華融2”經(jīng)過(guò)131輪競(jìng)價(jià)，以1.2億元、溢價(jià)率達(dá)36.4%成交。當(dāng)天，另一艘12歲齡5353載重噸散貨船“新一海7”經(jīng)過(guò)38輪競(jìng)價(jià)，以1106萬(wàn)、溢價(jià)率達(dá)8.4%成交。不僅成交價(jià)格再創(chuàng)新高，兩艘船舶的成交僅花了3小時(shí)，此前鮮見(jiàn)。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，此次交易引來(lái)16000人在互聯(lián)網(wǎng)上圍觀，也創(chuàng)下了“圍觀”紀(jì)錄。

今年以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)“火爆”行情直接推動(dòng)了二手船舶交易的“火爆”。國(guó)內(nèi)最大的在線船舶拍賣平臺(tái)拍船網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年至今，已拍賣船舶類資產(chǎn)39艘次，成交27艘次，同比增長(zhǎng)93%；成交額累計(jì)5.1億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)2000%，各項(xiàng)數(shù)據(jù)較上年同期增幅顯著。

是誰(shuí)在購(gòu)買二手船舶？又是什么促使二手船交易如此火爆？二手船交易火熱勢(shì)頭會(huì)一直延續(xù)下去嗎？

“搶船”熱潮

一個(gè)真實(shí)故事折射了今年以來(lái)二手船舶交易市場(chǎng)的“火爆”。浙江寧波一位船東在2018年以800萬(wàn)美元買入一艘13年船齡的5萬(wàn)載重噸散貨船，今年該船的估價(jià)竟高于2018年的價(jià)格1600萬(wàn)元人民幣，一時(shí)間在寧波航運(yùn)圈被傳為“佳話”。

今年以來(lái)，隨著航運(yùn)市場(chǎng)整體回暖，二手船交易市場(chǎng)呈現(xiàn)活躍態(tài)勢(shì)，干散貨船資產(chǎn)價(jià)值亦有了相當(dāng)大的增長(zhǎng)。4月28日，靈便型散貨船“金誠(chéng)18”在“拍船網(wǎng)”上以7500萬(wàn)人民幣起拍，經(jīng)過(guò)128輪競(jìng)價(jià)，最終以9130萬(wàn)人民幣成交，溢價(jià)率21.7%。

而在此前，4月8日，2012年建造的船齡9年散貨船“華融5”，同樣在“拍船網(wǎng)”上以7660萬(wàn)人民幣價(jià)格起拍，最終以1.134億人民幣成交，目前該船新造價(jià)格約為1.6億元人民幣。也就是說(shuō)，9年船齡的二手船價(jià)格貶值甚微。不得不令人對(duì)當(dāng)前干散貨市場(chǎng)的強(qiáng)勁感到震驚。

然而僅僅2周后，同樣讓人吃驚的場(chǎng)景再次上演。又有一艘更加“古董”的老船遭市場(chǎng)“搶購(gòu)”。4月20日上午，船齡31年的“RUI JIN”散貨船在“拍船網(wǎng)”上起拍價(jià)167萬(wàn)美元（1.169千萬(wàn)人民幣），經(jīng)過(guò)51次競(jìng)價(jià)后，最終被某國(guó)外買家以202.5萬(wàn)美元（1.4175千萬(wàn)人民幣）搶得，溢價(jià)率達(dá)21.3%。

據(jù)全球著名航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue（簡(jiǎn)稱VV）分析，二手船達(dá)到這樣高的船價(jià)水平，歷史上共出現(xiàn)過(guò)三次，即2005年年初、2008年、2010年年中和年末。

VV認(rèn)為，今年以來(lái)二手船交易行情，是同樣水平的歷史第四次。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)BIMCO亦持同樣觀點(diǎn)，“2021年將是散貨船交易創(chuàng)紀(jì)錄的一年。”

受2020年疫情沖擊，國(guó)內(nèi)船舶交易一度陷入僵局。但從2020第三季度以來(lái)，二手船舶交易實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈。4月23日發(fā)布的387期中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)SSPI報(bào)收于1000.76點(diǎn)，上一次該指數(shù)在1000點(diǎn)以上還是在2011年12月。

SSPI指數(shù)首次發(fā)布于2011年3月12日，是船公司、貨主、貿(mào)易企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人、金融機(jī)構(gòu)等市場(chǎng)主體掌握二手船市場(chǎng)價(jià)格，把握市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的重要參考依據(jù)，是全球航運(yùn)市場(chǎng)信心的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

拍船網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，該平臺(tái)拍賣成交額累計(jì)3.8億元人民幣，約為去年同期的14倍。全球二手船舶交易同樣驚人，數(shù)據(jù)顯示，一季度全球二手船交易數(shù)達(dá)到590艘，而2020年總共才交易了794艘二手干散貨船。

為了快速趕上干散貨市場(chǎng)的這波運(yùn)價(jià)紅利，船東公司紛紛搶購(gòu)二手船。塞浦路斯航運(yùn)公司（CastorMaritime）今年已購(gòu)入9艘二手散貨船；希臘總部船東Seanergy Maritime也于近期達(dá)成一項(xiàng)以5500萬(wàn)美元購(gòu)買2艘好望角型散貨船的協(xié)議；在紐約上市的干散貨船公司Genco Shipping＆Trading Limited自去年12月以來(lái)已購(gòu)入4艘Ultramax船。

“火爆”背后

二手船交易的堅(jiān)挺在一定程度上反映出今年以來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的火爆。

去年至今，外貿(mào)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求和原材料價(jià)格的上漲，迅速傳導(dǎo)到航運(yùn)環(huán)節(jié)兩端：先是裝載商品的集裝箱航運(yùn)價(jià)格居高不下，相對(duì)滯后的、以大宗商品為主的干散貨航運(yùn)價(jià)格也在今年迎來(lái)大漲。

市場(chǎng)分析人士指出，隨著疫情好轉(zhuǎn)，工業(yè)運(yùn)輸需求上漲，運(yùn)力緊張局面開(kāi)始顯現(xiàn)，干散貨運(yùn)價(jià)逐步上揚(yáng)，近期，近期南北航線煤炭運(yùn)價(jià)已經(jīng)上漲到70-75元/噸。

據(jù)船貨易平臺(tái)的分析認(rèn)為，2021年以來(lái)，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)超出了絕大部分市場(chǎng)人士的預(yù)期。在金融危機(jī)之后的十多年時(shí)間里，航運(yùn)業(yè)最具代表性的波羅的海指數(shù)（BDI）一直在相對(duì)低位的水平波動(dòng)，鮮有機(jī)會(huì)上漲到2000點(diǎn)以上。2000點(diǎn)也成為從業(yè)者心理的上限，在大部分時(shí)間里，是那個(gè)可望而不可及的高點(diǎn)。

然而，近期BDI指數(shù)一反常態(tài)，持續(xù)回升，突破了多年來(lái)的心理關(guān)口2000點(diǎn)，并且在5月5日?qǐng)?bào)收3266點(diǎn)，創(chuàng)下自2010年6月11日以來(lái)的最高水平。

闊別十年以后，BDI重新站上了3000點(diǎn)以上，散運(yùn)市場(chǎng)由此迎來(lái)了久違的陽(yáng)春。

業(yè)界人士分析，BDI指數(shù)上漲主要原因是受到大宗商品的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)，以煤炭、鐵礦石為主的黑色系價(jià)格延續(xù)強(qiáng)勢(shì)。煤炭?jī)r(jià)格創(chuàng)出近八年新高，鐵礦石價(jià)格創(chuàng)近十年新高。上游原材料漲價(jià)、下游補(bǔ)庫(kù)存需求旺盛，推升BDI指數(shù)進(jìn)一步走高。

航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)飆漲、運(yùn)力緊張的局面，從該指數(shù)的走勢(shì)中已一覽無(wú)余。今年初市場(chǎng)開(kāi)局異常強(qiáng)勁，國(guó)際干散貨船運(yùn)價(jià)躍升至10年來(lái)的最高水平。

“運(yùn)價(jià)激增提振船東信心，吸引船東購(gòu)買船舶，推高船價(jià)，運(yùn)力市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象，前期是巴拿馬型和超靈便型散貨船，最近海岬型船市場(chǎng)開(kāi)始暴漲。”分析人士說(shuō)。

不僅僅是二手散貨船交易火熱，二手集裝箱船交易亦是如此。4月26日，中谷物流發(fā)布公告，擬向國(guó)際大型集裝箱班輪公司出售4艘船齡為12-16年的集裝箱船舶，出售總價(jià)預(yù)計(jì)為1.28-1.35億美元(約合人民幣8.32-8.78億元)。據(jù)測(cè)算，中谷物流將從這批二手集裝箱船的交易中凈賺約6億元。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，盡管當(dāng)前二手船交易價(jià)格大漲，但運(yùn)費(fèi)漲幅卻更大，而且業(yè)界普遍確信，今年的運(yùn)費(fèi)上漲不會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，高運(yùn)費(fèi)足以覆蓋購(gòu)船上漲的成本，這是當(dāng)前一些船東敢于“頂風(fēng)”買船的最根本原因。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然國(guó)際市場(chǎng)疫情反復(fù)風(fēng)險(xiǎn)仍存，但從短期來(lái)看，海運(yùn)需求將持續(xù)增長(zhǎng)，提振運(yùn)價(jià)，二手船需求仍將保持高位，擁有船舶的船東或?qū)⒊蔀樽畲筅A家。