CCS于2016年10月正式發(fā)布了《郵輪規(guī)范》。近幾年國內(nèi)郵輪經(jīng)濟發(fā)展迅猛，設(shè)計技術(shù)不斷更新升級。同時，國內(nèi)郵輪項目的入級需求，也迫切要求我社不斷完善郵輪技術(shù)服務(wù)能力，以及時為國內(nèi)郵輪研發(fā)和建造方提供相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)。

為了滿足國內(nèi)郵輪項目推進和技術(shù)發(fā)展對船體結(jié)構(gòu)評估的需求，提升規(guī)范水平和船型服務(wù)能力，我社結(jié)合實船項目開展了郵輪關(guān)鍵技術(shù)的深化研究。

根據(jù)相關(guān)研究成果，中國船級社在《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》和《郵輪規(guī)范》的基礎(chǔ)上，研制了《郵輪整船直接計算指南》和《郵輪局部結(jié)構(gòu)直接計算指南》，進一步完善了郵輪相關(guān)的規(guī)范體系。

《郵輪整船直接計算指南》為整船分析的技術(shù)要求，適用于船長150米及以上的郵輪。郵輪上層建筑的側(cè)壁上存在大量門窗開口，使得郵輪上層建筑不能完全有效地參與總縱強度。為了反映郵輪的這一結(jié)構(gòu)特點，采用整船有限元模型模擬船體結(jié)構(gòu)，評估在船體梁載荷及局部載荷聯(lián)合作用下的船體結(jié)構(gòu)強度。分析中采用包絡(luò)值方法施加船體梁載荷，使得沿船長各個剖面位置的船體梁載荷均達到其目標值。

上層建筑的門窗開口在削弱船體梁能力的同時，還會引起局部應(yīng)力集中，是郵輪船體結(jié)構(gòu)評估的關(guān)鍵區(qū)域。為此在整船分析的基礎(chǔ)上，對門窗開口等應(yīng)力集中區(qū)域進一步進行細化分析，計算局部的應(yīng)力分布，評估其屈服和疲勞強度。

《郵輪局部結(jié)構(gòu)直接計算指南》給出了郵輪局部結(jié)構(gòu)直接計算評估要求，適用于90米及以上的郵輪。主要評估局部設(shè)計載荷和總體載荷的作用下，板和主要支撐構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強度，主要技術(shù)要點包括：

1.對構(gòu)成中央大廳、演藝廳、賭場、大型餐廳、游泳池等郵輪典型處所的船體結(jié)構(gòu)，給出其強度評估方法，包括屈服、屈曲評估。

2.作為CCS《鋼制海船規(guī)范》的補充，給出甲板板架在局部載荷和總體載荷聯(lián)合作用下的直接評估方法。

3.對于未按CCS《郵輪整船直接計算指南》進行整船有限元直接計算的郵輪，要求對機艙雙層底結(jié)構(gòu)進行直接計算評估，包括屈服、屈曲評估。

4.對按典型結(jié)構(gòu)和機艙雙層底要求計算的高應(yīng)力結(jié)構(gòu)非連續(xù)區(qū)域和開孔區(qū)域、甲板主要支撐構(gòu)件大開孔、非對齊支柱連接節(jié)點以及結(jié)構(gòu)模型不足以反映結(jié)構(gòu)連接處局部形狀細節(jié)的區(qū)域，給出了局部結(jié)構(gòu)細化有限元分析的要求和方法。

大型郵輪的建造正在外高橋造船廠如火如荼地進行中，十四五開局之年我國的郵輪制造業(yè)又將挑戰(zhàn)郵輪的自主開發(fā)設(shè)計，我社郵輪新造船入級能力和技術(shù)服務(wù)能力將面臨一次前所未有的大考。我社編制的《郵輪整船直接計算指南》和《郵輪局部結(jié)構(gòu)直接計算指南》，填補了我社郵輪直接計算的技術(shù)空白。并為2021年即將開展的招商郵輪自主設(shè)計制造的中型郵輪提供有力的技術(shù)支持和保障。為全面系統(tǒng)地建立高技術(shù)遠洋客船技術(shù)服務(wù)能力添磚加瓦，開啟我國郵輪自主設(shè)計建造的新征程。