法國船級社（BV）表示，未來幾十年，船級社將在航運業的轉型中發揮核心作用。

“今天，我們正處于航運業最有趣的時期。挑戰是存在的，機會也是巨大的。今天的航運業可能與2040年甚至2030年的情況幾乎沒有相似之處，更不用說2050年了。”BV Marine & Offshore總裁Matthieu de Tugny說道。

de Tugny稱：“聯合國的可持續發展目標是促進商業變革的強大加速器，船級社的工作涵蓋了17項可持續發展目標中的9項。”

“一切都在加速……波塞冬原則(Poseidon Principles)和《海運貨物租船合同》(Sea Cargo Charter)表明，ESG問題正在廣泛地納入決策。”

BV將數字化視為航運業必須進行的轉型工作，因為從船舶設計到船舶運營，數據分析可以做出明智的決策。最近的一個例子是新冠大流行期間船舶遠程檢查工作的增加。

“我認為遠程檢查的增加突出了數字化加速的明顯影響。在驗船師無法登船的時候，遠程檢查的速度和成功，證明了未來的解決方案是如何能夠勝任確保今后業務的連續性。

“人工智能的發展和新的管理平臺的引入，將為推動變革和能效提供趨向。雖然船級社過去以文件為中心，有它們的規則和規章制度，但我認為只要數據足夠可靠，以數據為中心的方法看起來是非常有前景的，”de Tugny說。

數字化應用的速度可能比預期的要快。Tugny預計，即使智能航運不能迅速成為主流，智能化和遠程控制水平的提高也可能會進一步為船舶運營帶來影響。

他舉了一個BV在去年年底參與的一個項目的例子，一艘由SeaOwl所有、入級BV船級社的補給船在法國土倫海岸附近由巴黎一引航員進行遠程控制引導。de Tugny說：“這是世界上最先進的技術，我們從法國政府那里獲得了航行批準，可以在沒有任何船員的情況下進行操作。”

作為以液化天然氣作為船用燃料領域的杰出船級社，BV表示，盡管世界銀行最近的一份報告對采用液化天然氣提出了批評，但它仍然認為液化天然氣是船舶脫碳的可行性工具。

他說：“我認為，我們必須區分現代主機與之前的主機相比，甲烷泄漏量要低得多。我認為在技術數據上目前還有差距。我們認為液化天然氣作為船用燃料不僅僅是一種過渡，還是當今的一種行動——將為新燃料帶來希望，特別是在風險分析方面。bio-LNG或e-LNG也可能是一條很好的道路。”

BV商務主管Nick Brown補充道：“BV對于燃料而言是不可知論者，目前在液化天然氣和氨兩種燃料上都有涉獵，包括與GTT合作，研究從目前的液化天然氣技術到未來可能對零碳燃料有用的密封和推進系統的途徑。”