近日，受益海岬型船運價攀升，BDI指數上周五(19 日)上漲 98 點，或3.99% 至 2552點，但因前三個交易日的頹勢，一周仍下跌9.8%。業界分析稱，主要受中國需求前景黯淡拖累，鐵礦砂現貨價走低3% 至87.2 美元，寫下一年半以來新低價。

其中，巴拿馬型船運費指數(BPI) 疲弱不振，出現八連跌，寫下2019 年2 月以來的最大周跌幅，跌幅達22%。

巴拿馬極船運費指數(BPI) 連續第八個交易日下跌，續挫54 點，或2.31% 至 2282點，維持在 7個月低點，周跌 22.12%，創33 個月以來最大周跌；平均日租金下降490 美元至20535 美元。

巴拿馬型船運費指數(BPI)創33個月最大周跌幅

船舶經紀商Intermodal 最新周報中指出，上周干散貨市場再度陷入低迷，并且看到船舶資產價值也在逐漸失去支撐。在9 月和 10月初的補貨狂潮中，干散貨運價創下了13 年多的新高，隨著中國塞港緩解，太平洋市場大量運力涌入，市場出現了調整。

預計，FFA（遠期運費協議）定價在未來幾個月將進一步走弱，二手干散貨船的購買活躍度也將下降，今年年初以來的上升趨勢戛然而止。

相比之下，海岬型船運價指數(BCI) 則上漲350 點，或10.74% 至 3610點，平均日租金增加2905 美元至29938 美元；但就一周來看，仍下跌5.89%。

超靈便型船運費指數(BSI) 走跌 11點，或 0.49%至 2237 點，周跌0.71%。

鐵礦砂部分，需求前景黯淡，天津港進口價下跌3.1% 至87.2 美元，寫下2020 年 5月以來最低價格；紐約鐵礦石連續下挫2.73% 至86.15 美元。

根據咨詢公司鋼鐵之家的數據顯示，上周中國港口鐵礦砂進口庫存激增至1.476 億噸，創下31 個月高水位，增加鐵礦砂價格壓力。