目前干散貨運市場的繁榮令船東振奮，不少船東期待市場進一步上行。海運在線了解到，船舶經紀公司Allied Shipbroking最新周報提醒，干散貨行業的強勁收益的確令人興奮，市場也有望繼續走高，但隨著全球新冠病例激增（尤其是Delta變種），仍需警惕風險，所謂“后疫情”時代還非常脆弱。

Allied研究分析師Thomas Chasapis指出，最近現貨市場所有板塊TCA數據都接近30000美元/天，年初至今的租金平均值穩定在21,000-25,000美元/天之間。近幾年，夏末和第三季度結束時市場總會反彈，海岬型船板塊尤其明顯。今年也有望出現這樣的情況。

鐵礦石是今年干散貨市場快速上漲的一大推動力。Allied研究和評估主管George Lazaridis認為，這輪牛市仍有增長動力。全球鋼鐵需求依然強勁，至少有望保持到2022年。新造干散貨船較少，目前新訂單占船隊的比例在歷史上排倒數。因此，接下來干散貨運輸市場有望繼續走高。

Cleaves Securities 首席分析師Joakim Hannisdahl則堅信，考慮到新船建造周期等因素，干散貨運輸市場將一直火到2023年。

分船型來看，如今很多人都關心較大尺寸船舶租金走勢，以確定該板塊是否已經略落后于整個干散貨行業。據海運在線租船找貨業務負責人介紹，今年以來，由于谷物、鋼鐵產品和其他小宗貨物需求旺盛，較小船舶板塊表現優于較大船舶。但最近海岬型船表現有所反彈，有業內人士預計8月份該船型行情會繼續改善，有望重新獲得在干散貨領域的領先地位。

然而，近來干散貨市場也有放緩跡象，加上新一輪疫情席卷全球，令人不得不警惕市場風險。Allied最新周報稱，雖然干散貨船買賣仍比較活躍，但市場熱度有所降溫。海運在線船舶買賣業務負責人分析，這并非因為船東不想買，而是買方和賣方之間對價格的判斷繼續擴大。當然，船價看漲，賣家漲價無可厚非。但價格過高會傷害二手船買賣市場，會導致“過度投資”出現。

Allied分析師任認為，在經濟走勢不確定時，應警惕“過度投資”。昂貴的“資產”可能會導致資產風險調整后收益不佳。過度的新造船活動會引發新的供需不平衡。如果全球宏觀經濟下行，商品需求量不佳，加大對原材料商品未來生產水平的投資會增加漲價壓力。在短期內，隨大流是“安全的”，但從長遠來看不可不謹慎。