受大宗物資、鐵礦石強勁需求帶動，散運市場近期表現火熱，波羅的海干散貨運價指數（BDI）近一周大漲30%以上，有望突破2000點。干散貨航運市場罕見出現淡季超旺現象，散貨船的春天似乎已經提前到來。

1月13日，BDI指數上漲7點（0.4%）至1856點，達到三個月以來最高點。其中波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上升8點（0.3%）至3194點，是10月12日以來的最高水平，好望角型散貨船日租金價格已經從去年年底的1.6萬美元飆漲至2.6萬美元，大漲62%。

波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）持穩于1645點，是近4個月以來最高，巴拿馬型散貨船日租金從去年年底的1.19萬美元上漲至1.48萬美元，漲幅24%。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上升12點報收1067點，是2019年10月末以來最高，超靈便型散貨船日租金漲幅相對較小，從去年年底的1.14萬美元增至1.16萬美元。

2020年BDI指數全年均數為1066點，較前年1353點年減21.21%，年內已報廢100多艘舊船，同時交付350艘新船，凈噸位增長約3.5%，有業內人士估計2021年船噸僅增長約1.5%。

由于近期鋼價自一年前的每噸500美元漲到700美元，很多造船廠都已暫停報價。

此外，克拉克森預測2021年干散貨航運市場需求增長4.4%，供給僅增加1.3%（好望角型增0.4%，靈便型增加0.6%，巴拿馬型增2.4%，超靈便型增2.1%），顯示市場需求明顯大于供給。

進入2021年，散運市場開局大好。受益于鐵礦砂價格大漲，再加上中國有效控制疫情后相關產業復蘇，對原材料的需求直線攀升，近期又有黃豆、小麥、玉米價格上漲的進貨壓力，隨著巴西雨季減緩后，鐵礦砂開采量增加，推升散運需求也相應提高。原本是傳統淡季的1月，去年元月8日BDI指數僅有773點，而13日已經來到1856點。

大環境方面，多國已開始施打新冠疫苗，另日本喊出76萬億日元基礎建設計劃，拜登提出2萬億美元基礎建設計劃，中國與多國都有振興經濟計劃。包括慧洋海運董事長藍俊昇、裕民航運總經理王書吉等業界大老都認為市場春天到了。如果不出現大型天災等特別意外因素，今年從基本面是很看好。

藍俊昇則指出，國際海事組織今年5、6月可能通過能源效率設計指數EEDI，并自2023年1月開始實施，屆時缺乏節能效率的船就要更換主機，或通過減速航行達到降低排碳效果，因此擁有高比例節能船的公司未來幾年內競爭優勢將會明顯拉高，慧洋現有136艘船舶中則有80多艘都是節能船。

對于業界關于散貨船運價是否會像集裝箱船一樣大漲的猜測，業內專家專家認為，這將取決于中國經濟復蘇力度，雖然近期散貨船運價已經反彈，但就歷史軌跡來看仍處于相對低檔，今年運價反彈機會很大，BDI指數有機會挑戰2000點。