日本e5 Lab將聯手三菱造船和本田重工，為關西電力株式會社打造世界首艘電力推進生物質燃料運輸船。

目前，e5 Lab以及三菱造船已經簽署協議，將負責關西電力混合動力電力推進船“ROBOSHIP”的設計工作，這艘499噸生物質燃料運輸船將由本田重工建造，由Asahi Tanker作為船東，計劃在2023年4月交付，能夠減少沿海船舶行業的二氧化碳排放并減輕船員的工作量。

該船全長71.89米，寬12米，最大航速11節，通常航速10節，載重量1600噸，發電機容量為2臺500kW，電池容量440kWh。與柴油動力船相比，可以降低50%的燃料費用和二氧化碳排放量，每年最多可減少400噸二氧化碳排放。

按照計劃，這艘新船將于2023年5月開始運營，用于為關西電力公司位于相生市的相生生物質發電廠運輸生物質燃料，在神戶港和發電廠之間航行。這是世界上首次在生物質燃料運輸船領域引入電力推進技術。

“ROBOSHIP”采用了一套標準系統，由電力推進硬件（包括螺旋槳、發動機、配電盤、蓄電池伐發電機）以及安全有效地控制這些設備的軟件組成。該系統能夠處理重達749噸的貨船，船舶放棄了需要化石燃料的傳統柴油發動機，轉而使用由大容量蓄電池和發電機組組成的混合系統來驅動推進發動機。通過三菱造船的高性能雙尾鰭船舶設計，可以降低超過20%的推進馬力，減少了航行期間的二氧化碳排放量，并允許船舶在港口作業期間完全實現無二氧化碳航行。這些發電機能夠在包括LNG、氫氣、氨氣、生物燃料和合成燃料在內的環保燃料之間進行切換，確保包括航行在內的所有操作都不會產生二氧化碳。

該系統的其他優勢還有降低噪音和振動、提高船內舒適性，不需要由經驗豐富的工程師進行復雜的柴油發動機維護，改善轉向能力使離靠泊操作更加容易、減少船員的工作量。此外，在未來配備這種標準化系統的船舶的大規模生產將能夠降低成本，加速電力推進船舶的廣泛應用。隨著這類船舶的使用變得普遍，將可以積累基于實際導航的反饋，以支持維護和改進系統質量。 

據了解，e5 Lab由日本商船三井、Asahi Tanker、三菱商事、Exeno-Yamamizu Corporation在2019年共同成立，包含五個核心要素——電氣化（electrification）、環保（environment）、演變（evolution）、效率（efficiency）和經濟（economics）。