丹麥海上風電運營公司Cadeler斥巨資在中遠海運重工訂造了2艘全球最大風力渦輪機安裝船。

6月30日，Caleder正式宣布，該公司經過全面的招標程序，已經與中遠海運重工簽署了2艘X級風力渦輪機安裝船（WTIV）建造合同，訂單總額為6.51億美元（約合人民幣42.07億元）。其中，首制船預計在2024年第三季度完工交付，并已經獲得了西門子Gamesa的作業合同，第二艘則將在2025年第一季度交付。

值得一提的是，這一造價相比去年11月Caleder在首次公開募股（IPO）的招股說明書中所提及的總成本6億美元，已經提高了5100萬美元（約3.3億元人民幣）。

據悉，啟東中遠海運海工將立即啟動這2艘新船的建造工作，預計整個建造過程耗時三年。不過，Caleder強調，即使首制船尚未完成龍骨鋪設，該船就已經獲得全球最大海上風電場——RWE Renewables的Sofia海上風電場安裝合同。在這一項目中，Caleder將協助西門子Gamesa運輸和安裝100臺14兆瓦的風力渦輪機。

據了解，Sofia海上風電場位于英國北海，距離英國東北海岸約195千米，總裝機規模達1.4千兆瓦。Caleder將安裝的14兆瓦風機預計將成為世界上最大的風力渦輪機，高252米，轉子直徑222米。

憑借這兩艘新船的加入，Cadeler的船隊規模將能擴大一倍。Caleder首席執行官Mikkel Gleerup表示：“擴大我們的船隊是一個重要的戰略優先事項，以確保我們能夠滿足客戶對更大安裝能力的需求。通過提供具有先進技術規格和環保特點的節能船舶，我們很自豪能夠采取這一步驟來滿足當前和未來的行業需求。海上風電在綠色能源轉型中扮演著越來越重要的角色，預計未來幾年，多個地區的海上風電裝機容量將大幅增長。通過為風機制造商和風電場所有者提供效率收益，我們將處于有利地位，能夠在具有成本競爭力的海上風電生產中發揮重要作用。”

新的X級風力渦輪機安裝船設計能夠在一些全球最困難的地點作業，并配備了行業中最先進的設備。完工交付后，Cadeler將擁有業內最大的船隊，在裝載能力以及新一代風力渦輪機運輸、服務和安裝能力方面都處于行業領先。

Mikkel Gleerup指出：“我們很高興能夠完成與中遠海運重工的談判，并按計劃在2021年第二季度實現簽約這一重要里程碑。之所以選中中遠海運重工，是因為該公司具有豐富的專業知識、可靠性以及在建造綜合性風電場安裝船方面的高標準。從一開始，中遠海運重工就表明積極希望與Cadeler合作交付新的X級船，當我們決定一次性購買兩艘同型船時，這一承諾變得更加明確。這兩艘船都代表著我們業務的未來，在各個方面都是最先進的，必定會為行業制定新標準。”

新船的設計結合了Cadeler在行業內的十年經驗，以及客戶的詳細反饋。Mikkel Gleerup介紹稱：“與X級船的原始規格相比，我們的最終設計包括一個升級的升降系統和朱起重機。這是為了更好地滿足未來風力渦輪機的需要，同時考慮到客戶和合作伙伴提供的最新投入。”

據國際船舶網了解，X級船擁有5600平方米的甲板面積，有效載荷超過17600噸，主起重能力達2000噸、高度53米，使用混合動力，一次性能夠運輸和安裝7臺完整的15兆瓦渦輪機組，或者5臺20兆瓦以上的渦輪機組，減少每個項目的往返次數，從而加快安裝速度，最大限度地減少碳足跡。

與此同時，該型船將的設計中還計劃進行具體的技術改進，其中包括一個能夠減少高達15%燃料消耗的岸電連接、高燃料效率的發動機和優化的發動機尺寸，以及一個電池組，以減少在起重機作業和動態定位（DP）操縱期間的燃料消耗。最先進的船舶還將包括升降系統和起重機的動力再生技術。

為了減少對環境的影響，Cadeler在招標中還將建造過程的環保表現納入了評估范圍。Cadeler要求的標準包括盡量減少排放、最小化環境影響、在建造過程中核算二氧化碳排放量，盡量減少有害物質的使用，在有向環境排放危險的情況下要求使用可生物降解的油脂和油，以及船舶必須是可回收的。

Mikkel Gleerup表示：“作為全球綠色能源轉型的一個關鍵貢獻者，Cadeler致力于將可持續性納入我們業務的各個方面。我們的新船就是這樣設計的。一旦完工，我們無疑將擁有一支非常現代化和環保的船隊。”

據了解，Cadeler原名Swire Blue Ocean（SBO）旗下船隊目前運營著兩艘O級安裝船“Pacific Osprey”號和“Pacific Orca”號。去年，該公司計劃升級現有的2艘O級船，為其安裝起重能力高達1600噸的新起重機，使船舶能夠滿足目前正在開發的所有風力渦輪機型號的安裝要求。