日本郵船斥資1000億日元（約合9.12億美元）訂造12艘7000車位LNG動力汽車運輸船，這也是迄今為止全球最大規模的LNG動力汽車運輸船訂單。

據悉，今治造船和日本造船聯合（JMU）的合資企業“日本造船（Nihon Shipyard）”以及新來島造船將分享日本郵船的大單，每家船廠分別負責建造6艘7000車位LNG動力汽車運輸船。

與使用重油的傳統船舶相比，這批新船在航行中將能夠減少約25%的二氧化碳排放。以總價超過1000億日元的價格計算，單船造價約為每艘7600萬美元。雖然通常而言LNG動力船建造成本要比傳統燃料船舶每艘高出約20%，但日本郵船通過批量訂造6艘船來降低單船造價。

近年來，主要汽車生產商正致力于實現整個供應鏈的脫碳化，大眾汽車已經將使用LNG動力船作為實際上的投標條件；豐田汽車要求在世界各地的主要零部件供應商減少二氧化碳排放量，預計未來這一要求也將擴大至航運公司。然而，在目前全球約700艘汽車運輸船船隊中，LNG動力船只有不到10艘。

據國際船舶網了解，作為全球最大的汽車運輸船運營商之一，日本郵船目前運營著約100艘汽車運輸船，但其中只有1艘LNG動力船。該公司計劃，到2028財年結束之前將LNG動力汽車運輸船數量提高到20艘，包括此次訂造的12艘新船。

日本郵船已經將LNG燃料定位為實現未來零排放船舶的橋梁技術之一。2018年，日本郵船在新來島造船訂造了首艘LNG動力汽車運輸船，這艘船在去年10月交付運營，命名為“SAKURA LEADER”號，能夠搭載7000輛汽車，是日本國內船企首次建造大型LNG動力船。

2020年2月，日本郵船又在新來島造船增訂了第二艘7000車位LNG動力汽車運輸船，計劃在2022年交付。今年年初，日本郵船與招商工業南京金陵船廠簽署4艘7000車位LNG動力汽車運輸船訂單，該系列汽車滾裝船將于2022年至2023年期間陸續交付，將主要部署在歐洲和中東航線上。

按照日本郵船的計劃，到2050財年該公司將把溫室氣體排放量在2015財年的基礎上減少一半，改用LNG動力船是幫助實現脫碳目標的重要一步。

與此同時，日本郵船還在積極推進以氨氣和氫氣為燃料的新一代零碳船舶研發。日本郵船希望在2020年代后半引入這種新型零碳船舶，進一步減少環境影響。