隨著航運業(yè)加快脫碳步伐，船用碳捕獲與封存技術(shù)似乎正在成為零碳燃料之外的另一條道路。

10月19日，挪威航運公司Solvang ASA宣布與瓦錫蘭廢氣凈化系統(tǒng)部門簽署意向協(xié)議，在一艘乙烯運輸船上進行碳捕獲與封存（CCS）系統(tǒng)的全面試點改造安裝，長期目標是實現(xiàn)深海船隊的零排放。

瓦錫蘭廢氣凈化系統(tǒng)部門將設(shè)計一種基于脫硫裝置的CCS系統(tǒng)，并計劃在其位于挪威莫斯的總部完成一個1MW的陸上測試系統(tǒng)。陸上裝置預計將在2021年秋季完成，而試點CCS系統(tǒng)將于2023年安裝在21000立方米乙烯船“Clipper Eos”號上。

這艘長160米的乙烯船由韓國現(xiàn)代尾浦造船建造，在2019年交付運營，此后一直由日本丸紅商事租用。通過安裝CCS裝置，合作伙伴希望能夠減少70%的二氧化碳排放。捕獲的液態(tài)二氧化碳將加工用于工業(yè)再利用，例如生產(chǎn)合成燃料，或在地下儲存數(shù)千年。

Solvang介紹稱，海事CCS系統(tǒng)可以將主機燃燒排放的二氧化碳收集起來。通過在煙囪中進行碳分離，液態(tài)二氧化碳隨后將轉(zhuǎn)移至甲板上的儲罐中。雖然這種裝置看似簡單，但需要進行廣泛的研究并為適應(yīng)船舶使用而調(diào)整。

Solvang的目標是通過這一項目證明二氧化碳可以捕獲并以液態(tài)形式儲存在甲板儲罐中。該公司希望獲得關(guān)于船載CCS裝置運行的實際經(jīng)驗，包括能源消耗量、成本（資本支出和運營支出）、維護保養(yǎng)要求、以及尋找捕獲二氧化碳的可能接收者。

Solvang和瓦錫蘭的合作范圍包括改進現(xiàn)有的廢氣凈化技術(shù)，納入顆粒過濾器（WESP），這將在2022年第二季度完成；在2023年安裝碳吸收和摘取裝置；修改液化系統(tǒng)和甲板儲罐，適應(yīng)二氧化碳的液化和儲存；對CCS系統(tǒng)進行測試，以優(yōu)化運行運行并獲取經(jīng)驗；向監(jiān)管機構(gòu)提供意見，以制定一套連貫和實用的船用CCS規(guī)則。

Solvang認為，如果該公司能夠成功創(chuàng)造一個既實用、又具有成本效益的CCS解決方案，并考慮的排放和能源需求方面的整體環(huán)境影響，就能使綠色航運達成一個重要里程碑。

該項目強化了瓦錫蘭對排放點碳捕獲方面的持續(xù)研發(fā)，以支持航運業(yè)的脫碳路徑。憑借這一項目，Solvang和瓦錫蘭將加強自身在航運可持續(xù)技術(shù)發(fā)展的前沿地位，與國際海事組織的脫碳化目標保持一致。

瓦錫蘭廢氣凈化系統(tǒng)總監(jiān)Sigurd Jenssen表示：“與Solvang公司聯(lián)手建立和改造一個商業(yè)上可行的CCS技術(shù)，向業(yè)界表明，我們只需要兩三年時間就能將另一種重要的船舶脫碳工具推向市場。”

Solvang首席執(zhí)行官Edvin Endresen指出：“碳捕獲與封存是一項令人興奮的發(fā)展，我們很自豪能夠支持這項技術(shù)，并堅信這項技術(shù)將成為世界深海船隊脫碳的重要關(guān)鍵。”

除了Solvang與瓦錫蘭之外，日本企業(yè)也在積極研發(fā)船用CCS裝置。10月20日，日本川崎汽船、三菱重工與日本船級社完成了世界上首個船用碳捕獲設(shè)備的實證測試，在煤炭運輸船“CORONA UTILITY”號上搭載的小規(guī)模碳捕獲裝置已經(jīng)從該船排放的廢氣中分離和回收二氧化碳，捕獲的二氧化碳純度在99.9%以上，實現(xiàn)了與計劃相符的性能。