新加坡港口拖輪Maju號

近日，ABB和吉寶岸外和海事（Keppel Offshore & Marine簡稱Keppel O&M）合作，在繁忙的新加坡港圓滿實施了南亞地區首次利用操縱桿遠程控制拖輪。

此次港口拖輪遠程運營海試由新加坡海事與港務局航運創新實驗室的岸上指揮中心主持，于2021年4月圓滿完成。ABB為其提供了基于ABB Ability船舶領航控制系統家族的遠程自主控制集成解決方案。其中，ABB Ability船舶領航態勢感知系統數字化解決方案通過船載系統實現與傳感器的融合，生成數字化態勢感知，而ABB Ability船舶領航控制系統則執行必要的智能操縱和控制指令。

新加坡港每年�？�13萬多艘船舶，是世界上最復雜的自主港口運營環境之一。此次海試的成功是一個重大的里程碑，證明當今在各類船型中廣為流行的數字化解決方案，同樣也可以在拖輪運營中提升其安全性和效率。

“我們非常自豪能與Keppel密切合作，達成又一個里程碑，這是邁向自主航運的重要一步，”ABB船舶與港口事業部總裁寇躍華表示，“這項技術旨在幫助船員利用自動化減輕任務負擔，在關鍵時刻保持最佳狀態，同時提升船舶運營的總體安全性和效率。本次海試還證實了遠程自主技術在其他船型上的應用可能性。”

ABB技術與Keppel O&M技術解決方案針對32米長的Maju 510號港口拖輪進行了適應性改造，該船隸屬Keppel O&M的合資公司 Keppel Smit Towage并由其負責運營。

“遠程控制導航起到安全措施的作用，是自主船舶的一項重要特性，在某些復雜場景下尤為有用。作為整體系統集成商，Keppel O&M充分發揮其深厚的近海和船舶專長，并與Keppel的企業生態系統，例如M1及其連接解決方案，以及ABB等提供前沿技術的其他合作伙伴緊密協作，引進一流的系統并提供定制的自主化解決方案。此舉與Keppel的2030年愿景‘以技術創新促增長’等精神高度吻合。”Keppel O&M總經理（新造船）Tan Leong Peng表示。

拖輪通過頂推或拖帶的方式來控制其他船只。由于通常出入擁擠的港口，其作業要求非常嚴苛，需要船員全神貫注。此外，拖輪常常需要行駛漫長而枯燥的航段才能抵達運營地點。在遠程監督下自主執行中轉有利于船員獲得充裕的休息時間，在實際拖曳過程中保持警惕。此外，通過遠程協助可實現位置保持，常規例行任務亦可交給遠程工作人員，同樣可以高效甚至更出色地完成，也為船上人員提供小憩機會。

南亞地區首次利用操縱桿遠程控制拖輪

“Keppel Smit Towage很高興能為Keppel O&M和ABB的自主拖輪開發提供支持。作為拖輪運營商，我們充分利用技術的力量來改善運營，更好地服務于客戶。以Maju 510號為試點拖輪，我們能夠親身體驗自主運營如何幫助拖輪船長和船員簡化導航，專注于關鍵任務并提供反饋意見，由此有望顯著提高運營安全性和效率，”Keppel Smit Towage總經理Romi Kaushal表示。

早在2018年11月，ABB技術就為Suomenlinna芬蘭堡 II號客渡輪在赫爾辛基港的開創性遠程控制海試立下汗馬功勞，證實了使用現有技術可在人工監督下從任何地點對船舶進行操縱。

此次港口拖輪項目作為2030年新加坡海事研發路線圖的一部分，由新加坡海事及港務管理局資助。該路線圖確定了新加坡海事行業發展的重點關注領域及技術研究能力。項目的第二階段定于2021年底啟動，在遠程監督下執行船舶自主避碰任務。