法國Airseas公司已經(jīng)利用其母公司空中客車（Airbus）的航空專業(yè)知識打造出一種風箏系統(tǒng)，并將由日本川崎汽船（K-Line）進行系列化部署。

近日，Airseas公司的500平方米“海翼”（Seawing）系統(tǒng)已經(jīng)獲得了法國船級社（BV）頒發(fā)的安裝原則批復，其1000平方米“海翼”（Seawing）系統(tǒng)則獲得了日本船級社（NK）頒發(fā)的安裝原則批復。

其中，首套500平方米預系列系統(tǒng)將被于今年年底之前安裝至空中客車跨大西洋運營的“Ville de Bordeaux”號滾裝船。隨后，一套1000平方米系列生產(chǎn)的Seawing系統(tǒng)將安裝至川崎汽船服務亞洲至大洋洲航線的一艘散貨船上，川崎汽船計劃將為其多達50艘船安裝這種系統(tǒng)。

據(jù)悉，這種配置于船首的風箏系統(tǒng)需要最小的甲板空間，設(shè)計易于安裝，如果需要還可以在船舶之間相互使用，不會妨礙貨物運營，能適用于各種船型，包括散貨船、油輪、集裝箱船、純汽車運輸船、滾裝船和客滾船等。

Airseas公司介紹說，基于建模專業(yè)知識，Airseas公司還開發(fā)了準確、技術(shù)先進的性能預測軟件。在上述500平方米和1000平方米系統(tǒng)的兩次安裝中，計算結(jié)果表明，風箏將平均減少20%的燃料消耗。根據(jù)不同的航線，以一艘海岬型船為例，每年能大約減少5200噸的二氧化碳排放。

據(jù)了解，Seawing其實就像一架飛機，配有船載傳感器，能自動飛行，并且不斷調(diào)整飛行軌跡，以最大限度的增加風箏牽引力，從而產(chǎn)生最大的節(jié)約。其數(shù)字孿生模型也被用于Seawing EcoRouting算法，為此，Airseas公司利用其廣泛的航空航天建模專業(yè)知識，確保能根據(jù)船舶航線上遇到的最佳天氣系統(tǒng)，最大限度利用Seawing。

川崎汽船方面表示，多年來，公司一直在評估該系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展和性能，認為Seawing適合用于大型低速船，尤其適合于低速航行的大型油輪或者散貨船，但也不排除用于諸如集裝箱船或者汽車運輸船這樣的船型，因為風力輔助設(shè)備的性能真的是取決于每艘船的航速和航線。

川崎汽船的船隊包括各種船型，規(guī)模超過了400艘船。這種輕重量的風箏系統(tǒng)的安裝靈活性，對貨物空間影響有限，對貨物運營影響有限，非常適合該船隊的各種船型。川崎汽船計劃在2008年水平的基礎(chǔ)上，將溫室氣體排放減少50%，將二氧化碳排放減少70%。

一旦被船上的橋樓團隊激活，Seawing將自動展開、運行和重新折疊，其飛行高度超過了200米，能獲得更強和更穩(wěn)定的風。Seawing的智能、數(shù)字化雙支援系統(tǒng)能根據(jù)氣象和海洋數(shù)據(jù)的實時分析，每300毫秒更新一次風箏的位置，使風箏能沿著8字軌跡進行動態(tài)自動飛行，比靜態(tài)軌跡的功率要大10倍。

風箏能在風速高達40節(jié)的風中運行，當風力達到某一力值，或者傳感器預測將達到最大風值時，會向船員發(fā)送信息，要求停止操作系統(tǒng)。如果船員未能啟動程序，系統(tǒng)將進入超控模式，會自動將系統(tǒng)置于安全狀態(tài)。值得一提的是，浪高對系統(tǒng)的影響有限，船員能設(shè)定風箏受限于通常的運營要求。

在開發(fā)Seawing的過程中，風箏運行的各個階段都按照航空標準進行了測試，以確保安全、可靠和可重復的起飛周期，并且使用一系列傳感器進行持續(xù)監(jiān)控，確保了可靠性和安全性，其設(shè)計就像飛機，限制了重大故障的發(fā)生。

Seawing還可以與其它技術(shù)相結(jié)合，甚至與其它風力推進系統(tǒng)相結(jié)合，而且也適用于老齡船。即使是船齡超過15年的船，Seawing也能通過保持其排放合規(guī)，從而延長其使用壽命。

目前Airseas公司的設(shè)計主要集中于1000平方米的翼，能服務全球最大和排放嚴重的船舶。為了促進開發(fā)，Airseas公司將搬遷進入法國的一個新設(shè)施