中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù) 預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降

11月，新船需求繼續(xù)回落，全球簽約新船訂單51艘、232萬(wàn)載重噸，按載重噸計(jì)，環(huán)比減少64.1%，同比減少75.9%。1-11月，全球累計(jì)簽約新船訂單1561艘、11528萬(wàn)載重噸，按載重噸計(jì)，同比增長(zhǎng)106.5%。

從重點(diǎn)監(jiān)測(cè)指標(biāo)看，2021年11月，中國(guó)造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項(xiàng)指標(biāo)走勢(shì)總體下跌。其中，中國(guó)船廠承接新船訂單103.1萬(wàn)載重噸，環(huán)比減少47.0%；克拉克森海運(yùn)指數(shù)平均值35132美元/天，環(huán)比下降15.5%；新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)1352點(diǎn)，環(huán)比上升0.9%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量39091萬(wàn)噸，環(huán)比下降0.4%。中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點(diǎn)分項(xiàng)指標(biāo)總體上漲。其中，中國(guó)造船完工量234.4萬(wàn)載重噸，環(huán)比增加56.1%；船舶出口額1914.6億美元，環(huán)比增加13.2%；中國(guó)船廠主營(yíng)業(yè)務(wù)收入233億元，環(huán)比減少23.1%；中國(guó)船廠利潤(rùn)總額10億元，環(huán)比增加1328.6%。

在上述指標(biāo)綜合影響下，2021年11月中國(guó)造船業(yè)景氣先行指數(shù)為129點(diǎn)，環(huán)比下降5點(diǎn)；中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)為96.1點(diǎn)，環(huán)比下降0.6點(diǎn)；中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為103.8點(diǎn)，環(huán)比下降2.4點(diǎn)。綜上所述，中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)現(xiàn)處于“偏熱”區(qū)間。

新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù) 新造船價(jià)格環(huán)比上升

2021年11月，新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)為1352點(diǎn)，環(huán)比上升13點(diǎn)。其中，散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船的新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)分別為1630點(diǎn)、1101點(diǎn)、1465點(diǎn)、1590點(diǎn)，環(huán)比分別上升8點(diǎn)、17點(diǎn)、22點(diǎn)、5點(diǎn)。

附注：

①中國(guó)造船業(yè)指數(shù)由“中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)”構(gòu)成，中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心經(jīng)過(guò)數(shù)十年的積累，通過(guò)先進(jìn)的算法模型研究編制形成。

②“中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)濟(jì)效益等方面的重點(diǎn)指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測(cè)和反映中國(guó)船舶工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，并對(duì)行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。

③“新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國(guó)因素”，以國(guó)內(nèi)船廠承接新船價(jià)格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動(dòng)明顯、敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，更能反映中國(guó)船廠接單價(jià)格實(shí)際。