海東造船廠，一名造船工人正在焊接作業。

“造船行業總算有起色了！”近日，浙江宏盛造船有限公司總經理王旭鵬說，受2008年全球金融危機影響，臺州造船行業沉寂了10多年，一度一些船廠沒有訂單可接，而眼下我市各大船廠訂單不斷，甚至創下近10年來新高。

新船訂單創新高

隨著全球海運貿易的復蘇，今年我市造船市場表現活躍。8月初，記者沿著椒江上游往下走，發現各大造船船臺都出現飽和狀態。

8月天氣炎熱，各大船廠更熱火朝天。

“自去年下半年以來，附近各大船廠的生意都不錯，現在我們船廠正滿負荷運轉著。”國營海東造船廠相關負責人介紹，眼下公司訂單量較淡季多出好幾倍。

據臺州市港航事業發展中心統計，今年造船行業在建和新訂單量呈現兩旺態勢，出現以散貨船、甲板貨船、油化船為主，多種船型并進的良好局面。

數據顯示，6月底，臺州在建船舶為212艘，共140.21萬總噸。其中，散貨船83艘，占比39.15%；甲板貨船43艘，占比20.28%；油化船34艘，占比16.04%。另外，新造船訂單進入常規狀態，為32艘，達28.93萬總噸。

“從這些數據來看，新船訂單已創新高。” 臺州市港航事業發展中心船舶檢驗處工作人員說，今年，我市造船完工量、新接訂單量和手持訂單量都實現了較大增長。市區不少大型船舶廠現在都忙著交付和接單。轄區相關企業全面開工，建造完工率高，新訂單量大增，造船業勢頭強勁。

造船行業迎來“暖春”

談到現下的造船形勢，很多船舶企業都會聊到2008年。2008年是臺州造船行業的一個分水嶺，受國際金融海嘯、航運業運力過剩等因素影響，臺州造船業一度步入“寒冬”。

“要么堅守，要么關停，從鼎盛時期的100多家，到現下的四五十家。”臺州市船舶工業行業協會秘書長楊雋斌說，從百花齊放到跌進寒流，臺州造船業經歷了輝煌與落寞。

據了解，2010前后，臺州造船行業不景氣，很多船臺都閑置著，無人問津。

“鼎盛時期，我市一個船臺一個月的租金能達到100多萬元。而2011年左右，不少船臺居然閑置，租金更是一落千丈，只有鼎盛時期的五十分之一。” 臺州市港航事業發展中心工作人員表示。

不過，危機的背后是機遇，嚴寒盡頭迎來的是暖春。

隨著訂單的增加，今年我市各大船臺再次迎來“爆滿”。

“訂單多，但是船臺不夠，有的船舶企業無奈只能推掉一些訂單。”臺州市船東協會工作人員說，“雖然船臺租金等沒有鼎盛時間那么高，但是卻成為各大船舶企業爭搶的資源。”

利潤不復從前

手握大把訂單，但是不少造船企業卻沒有那么開心。

“都是低價接的單子，其實并不怎么賺錢。” 楊雋斌介紹，一方面是原材料和人工等成本居高不下，另一方面為了拿下訂單，造船企業壓價競爭，船企利潤很低。

以18萬噸散貨船為例，2008年以前，18萬噸散貨船合同價超過1億美元，現在低于5000萬美元，相當于打了五折。

這也不難解釋，為何訂單一大把，可是造船業的利潤卻在下降。

楊雋斌說，在國際通行標準下，常規船型價格很透明，而且近年來人工成本上漲厲害，今年暴漲的鋼鐵價格更是雪上加霜，所以常規船型的訂單性價比并不高。

另外，由于建造周期較長，造船業務的結算模式比較特別。在公司順利交船，與船東簽訂船舶交接協議書時，船東再將船舶建造合同剩余的約70%尾款全部支付完畢。在這種模式下，造船公司墊資多，非常依賴外部資金支持，融資成本也是造船業的一大開支。業內人士也表示，雖然現在造船訂單多，但是暴利時代一去不復返。