在缺乏新的積極因素的情況下，預計2020-21年航運業的融資仍將受限。這延續了2020年初的趨勢，根據雅典咨詢機構Petrofin的數據，當時全球40大船舶融資機構的貸款已經是10多年來的最低水平。

COVID-19大流行及其對全球經濟活動、國際貿易和石油價格的負面影響，在2020年進一步加劇了形勢。

Petrofin最近的一份報告發現，40家銀行的貸款從2018年的3000億美元下降到2019年的2940億美元，這是自2008年Petrofin開始監測全球投資組合以來的最低水平。不過，Petrofin指出，西方銀行船舶融資的下滑似乎已經走到了盡頭。

Petrofin在其報告中表示，銀行對COVID-19的反應是謹慎的。雖然幾乎所有銀行都收到了一些貸款重組請求，但這算不上是“洪水泛濫”。事實上，除了面臨嚴重財務威脅的郵輪業外，航運業作為一個整體，很好地度過了這場風暴。

與此同時，全球船隊增長了31%，表明資金來自非銀行來源，如租賃、另類貸款、基金和投資者的私募股權。

歐洲的投資組合出現小幅增長，主要是由于法國巴黎銀行(BNP Paribas)和德國復興信貸銀行(KfW)的投資組合規模分別為180億美元和166億美元，這兩家銀行的投資組合均攀升至全球前兩名。根據市場估計，排名第三和第四的是中國進出口銀行(China Exim)和中國銀行(Bank of China)，分別為165億美元和150億美元，高于帳面價值135億美元的日本三井住友信托(SuMi Trust Holdings)。歐洲的其他銀行占據了前十名的的后五位。

就連中國租賃公司也受到了航空業務的不利影響，再加上美元融資成本上升，導致其船舶融資活動放緩。

"到年中，形勢趨于穩定，焦點轉移到全球經濟復蘇的預期時間和幅度上。分析師們談論的要么是V型復蘇，要么是U型復蘇，要么是W型復蘇，同樣也有一些人表示2021年之前無法預見復蘇。"Petrofin說。

海運圈聚焦聚焦編譯自THE MARITIME EXECUTIVE網站