歐洲獨立非政府機構未來綠色船舶（Green Ship of the Future，GSF）組織船舶改裝項目最新研究顯示，為船舶改裝或升級現有的能效優化技術可節省近30%的燃油消耗量，而且投資可在3年內回本。此外，每年還能減少5200噸～7300噸的二氧化碳排放。該船舶改裝項目涉及兩艘中程油輪和一艘客滾船，由未來綠色船舶組織牽頭，聯合20多家海事企業共同開展，由丹麥海事基金會提供資金支持。GSF在研究報告中指出：“如今運營的大多數船舶至少在未來20年里仍將繼續服務，所以它們的未來合規性以及能效表現取決于船東的改裝選擇。”

參與此次改裝項目的三艘船舶分別是中程成品油輪Hafnia Lise，DFDS Seaways公司的客滾船Victoria Seaways，以及馬士基的中程油輪Maersk Tianjin。為了確保得出最真實的結果，所有的計算都是基于實際運營數據和實際基準油價，并且按照預估投資回本時間為3年來衡量。據悉，如果不限制回本時間，船舶可以選擇改裝的技術種類會更多，能夠降低更多燃油成本。該項目所評估的設備改裝技術包括船上的鍋爐、過濾器、螺旋槳、防污、照明和主機渦輪增壓器等等。由于船舶之間存在差異，不同船舶的改裝案例并不能直接拿來比較，每艘船舶適用的改裝技術也不盡相同。為了進一步了解船舶新技術改裝的意義和價值，本刊專訪了GSF主管Frederik Schur Riis先生。

「記者：為什么改裝項目選擇了兩艘油輪和一艘客滾船，而沒有選擇其他船型來研究？」

Frederik Schur Riis：我們原本計劃改造馬士基的一艘遠程油輪，但是由于該公司內部戰略調整，不久后該輪將面臨出售，所以我們就選擇了兩艘中程油輪。話雖如此，之所以沒有選擇集裝箱船等其他船型，主要是取決于同船東討論的結果。與我們商談的公司都是真正想要參與改裝項目的公司，最終做出的選擇對他們而言也是最具戰略意義的決定，研究中選用的船舶都有姐妹船，而且對公司未來發展至關重要。公司如果想要更新或投資船舶等資產，他們需要確保這與自己的未來戰略方向一致。如果他們明知自己的油輪業務要被出售，那就沒有必要再花錢投資這一領域。也就是說，公司需要投資他們希望在未來五到十年內還能有戰略意義的船舶類型和運營內容。所以，研究何種船型是由船東決定的，不過我們也在考慮進行集裝箱船、駁船以及干散貨船的改裝項目研究。

「記者：技術在不斷發展進步，現有的技術未來可能會被更加先進的方案替代。為了持續節省成本、維持競爭優勢，船舶是否需要頻繁升級、投資新的技術？」

Frederik Schur Riis：隨著技術更新換代，有一部分的確會變得過時，市面上會不斷涌現出更加先進的改良版本。社會上的所有事物都遵循著這種發展軌跡，我們現在使用的電腦、手機都是如此。因此，公司或個人在做投資決策時，要把握平衡。未來幾年肯定會發展出一批更新、更好的技術，但是也有一些技術并不一定會在幾年之內得到大幅改善。所以，船東有必要親自對每一種解決方案進行分析評估，不能僅僅因為某種技術可以滿足自己期望的投資回報率就認為它是最好的�；蛟S現在還不適合投資這種技術，需要推遲一段時間。不過，雖然技術的更新迭代是一個不斷持續的過程，有些技術未來可能需要不斷更新升級，但這并不意味著現在投資就沒有意義。

「記者：在給船舶改裝新技術之前，船東和運營商應該考慮什么，如何選擇？未來綠色船舶組織對此有何建議？」

Frederik Schur Riis：首先，船東和運營商們需要將改裝方案與自己的總體戰略進行權衡。要明確自己的目標和發展方向，想要打造一支怎樣的船隊，打算出售或安排退役哪些船舶，計劃長期運營哪些船舶？船東自己持有且計劃運營時間較長的船舶是最佳改裝對象，不過在選擇時還是應當始終結合自己的總體戰略。

其次，他們需要確保自己的投資能夠經得起未來考驗，也就是說錢要花得有價值。例如，改裝的技術能夠優化能效，降低船舶能源消耗總量。這一點非常重要，即使在幾年或十幾年以后，船舶可能會改用氨氣、甲醇、燃料電池技術或其他可再生燃料，采用節能技術依然意義重大。因為，拿當前正在使用的船舶燃料與氨氣或其他綠色燃料相比較，假設同樣將燃料成本降低10%，前者所能節省的費用明顯要低于后者。所以，船東應當確保投資這類永遠都有價值的技術領域。

「記者：新冠病毒疫情給海事業造成了巨大的損失，您認為這是否會妨礙航運業的去碳化進程？對船舶改裝技術的投資是否會受到影響？」

Frederik Schur Riis：最近許多大型船東剛剛發布了第二季度財報，其中有很多實際上是在盈利的，包括一些丹麥船東，例如馬士基，還有很多成品油輪、甚至是干散貨船東。這個問題可以換一種方式理解。目前行業中確實有很大一部分公司正承受著財務壓力，這意味著他們可能會面臨資金流動性問題。如果他們確實有這方面的困難，那當然不應該投資，首先要做的應該是解決流動性問題。但是，如果他們的資金流動性良好，可以滿足未來兩到三年內的投資需求，那么投資船舶技術改裝依然是一個明智的選擇，這些投資很快就能見到回報，而且實際上還可以降低船舶運營成本。因此，這將是一個很好的財務決策。

話雖如此，航運業目前仍然面臨著很多不確定性，新冠疫情給行業帶來的影響尚未展露全貌，下個季度會發生什么、市場何時能復蘇也無法預測。我認為這種不確定性可能會擋住一些投資，因為有很多首席執行官或首席財務官都表示要保留一些現金，確保公司具有流動性，以防未來形勢進一步惡化。這種情況會導致對船舶技術改裝的投資速度放緩，但是并不會破壞或終止投資。至少從目前來看是這樣。

「記者：新冠疫情也加速了航運業的數字化轉型，您認為航運業應如何利用數字化技術降本增效？」

Frederik Schur Riis：的確如此，社會的數字化程度從來沒有現在這樣高過。在航運業的數字化轉型過程中，公司可以通過兩種不同的方式受益。一是改善消費者體驗，比如開發新的應用程序，讓用戶預訂航運服務更加簡單便捷，無論是貨運還是客運。二就是你所說的降本增效，這主要關系到航運公司的運營。其實有大量船舶并未能得到充分利用，我們能確保有一半的船舶在航行時不是空著很多剩余空間嗎？很多數字化技術在優化船舶利用方面有著廣闊的前景，如果能夠更深刻地了解IOT（物聯網）、數據集和機器學習等技術并用它們來幫助人制定決策，這將有效改善船舶利用情況。

如今傳感器價格越來越便宜，在船舶發動機等設備上安裝傳感器也容易了很多。借此我們可以掌握船舶在任何時候的運行情況，以便確保其始終按照最高效的方式運行，例如，船上應裝多少貨物，天氣狀況如何，以什么樣的速度靠港等等，這些數據可以幫助我們調整到適宜的航速，或者避開惡劣天氣。經常會出現船舶全速駛向港口卻發現沒有泊位的情況，然后只能停下來等待。如果利用數字化技術來優化船舶靠港，就能節省時間，并且降低油耗和排放。所以我認為數字化技術蘊藏著巨大的潛力。不過，目前航運業對數字化的應用還只是觸及到了皮毛。遠洋船舶最大的問題之一就是互聯網連接。船上數據能夠多么頻繁地輸送到云端或岸端，如何提供更好的衛星服務、降低聯網成本，這些可能阻礙數字化技術應用的問題都急需行業關注。

「記者：有研究發現，船上安裝的新技術并不一定能發揮出開發商和航運公司預期的作用，船舶在海上航行期間如果新技術發生故障也很難尋求幫助，船員可能不具備操作新技術尤其是數字化技術的技能。您如何看待這個問題？」

Frederik Schur Riis：新鮮事物剛出現時總會遇到這種問題。過去的一百五十年里，航運業從風帆動力轉向蒸汽機，再到柴油機，直到現在LNG等各種新型動力船也紛紛下水，你所說的情況一直在行業上演。確實，總有一些新技術剛推出時不夠完美，也可能會出現一些無法解決的問題，這就是為什么在這次的船舶改裝項目報告中，我們只考慮了成熟的技術。因此，所有尚未在船上和海洋環境中進行過真正測試的創新技術我們都沒有包括在內，也就是說我們選用的技術都已經過了試驗，所以它們發生故障的可能性并不大。

再說到船員，我相信確實會存在一些船員技術操作不當的問題，但是我所認識和遇到的船員中大部分都是多面能手，那些輪機長都極具創造力，十分擅長修復各種故障。所以，我認為這些在船上工作的工程師是世界上最優秀的人群之一，他們習慣了在無法獲得幫助的情況下發揮創意自行解決問題。因此，我并不擔心航運業對這類問題的適應性。不過，假如他們真的做出了某些可能會損害或妨礙船舶航行能力的行為，那就需要開展真正的調查，并且有必要對船員進行相關方面的技能培訓。

至于數字化技術，它們基本上都會有一個按鈕來控制開關，如果出現了問題，我們只要關掉按鈕即可。而且日常一般都有航行支持，對此我并不擔憂。真正需要注意的是人的因素。當某項新技術在全社會逐漸普及時，我們也必須與時俱進，正如現在像你我這樣的工作人員需要不斷學習使用電腦上的各種新型程序一樣。這就是航運要確保船員接受這些新技術以及各種可能出現在行業的新生事物，并且獲得相應教育和培訓的原因，畢竟他們是船舶的操作者。

「記者：綠色船舶組織接下來將重點關注哪些領域？未來是否還有新的研究計劃？」

Frederik Schur Riis：我們的研究項目肯定還會繼續進行下去，不過我們希望能在激進式創新與漸進式創新之間取得平衡。在我們看來，激進式創新是在長遠的未來將會誕生的事物，對于航運業而言就是新的燃料、高度數字化的新型船舶等等。而漸進式創新就如我們在船舶新技術改裝項目中所做的研究，是我們今天就能采取的行動，于公司財務有益，而且明天就能見得到成果。為了實現二者的平衡，我們將繼續密切關注新型燃料的研發，探索行業向未來替代燃料轉型的路徑，與此同時，我們也將研究當下能夠采取的措施，例如以什么樣的方式進行投資對船東而言最有經濟價值。

航運市場深受疫情影響，船東也因此面臨著很大的財務壓力，因此我相信在未來幾年，投資這類有明確回報而且賺錢希望很大的領域對于船東而言非常重要。因為這類投資有利于改善或降低成本，提升公司的兼容性，是確保他們未來盈利的關鍵。接下來幾年，在適當的時機做出正確投資的船東將會贏得更多市場份額，而對于那些選擇不投資或投資不當的人來說，提供相同的服務所需付出的代價則要昂貴得多，一部分公司可能因此消亡。

「記者：發展綠色船舶、實現航運業去碳化離不開全行業的通力協作，未來綠色船舶組織多年來已開展過多項成功的合作項目，能否為我們分享一些專業的經驗？」

Frederik Schur Riis：一群具有不同戰略議程的公司之間要開展合作確實不容易，尤其是其中一些公司還可能在日常運營中成為競爭對手。所以我認為最重要的是合作伙伴要互相保持開放。接下來首先要一起商討，嘗試找出問題所在，而不僅僅是提出解決方案了再去找問題。我們要確保自己想要解決的問題對于這些公司來說確實是個問題，并且與他們的戰略方向是一致的。其次，一旦確定了目標，就需要與不同的公司進行溝通，明確解決問題實際需要的方案以及大家能夠共享的信息和資源。有了共同的戰略議程，大家也形成了共識，我們就找到了解決問題的界限。再之后就要依靠良好的項目管理了。這就是順利開展項目合作的三個要點。