7月11日是中國航海日。作為2020年中國航海日系列活動(dòng)之一, 以“攜手同行，維護(hù)國際物流暢通”為主題的中國航海日論壇在上海舉辦。A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）先生受邀發(fā)表題為“攜手打造無縫鏈接的國際物流供應(yīng)鏈”演講。

馬士基集團(tuán)CEO施索仁：

“新冠疫情使全球貿(mào)易經(jīng)歷了過去75年來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。除了保護(hù)我們員工的健康安全之外，我作為A.P.穆勒 - 馬士基集團(tuán)CEO的首要工作就是確保全球供應(yīng)鏈體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而各行各業(yè)能夠始終信賴其供應(yīng)鏈體系，把疫情對經(jīng)濟(jì)及日常生活的影響減到最小，其中最重要的包括醫(yī)療物資能夠順利送達(dá)醫(yī)療機(jī)構(gòu)，食品能夠順利進(jìn)入廚房及餐桌。新冠疫情是全球供應(yīng)鏈體系韌性的試金石。我們交出了滿意的答卷嗎？

在疫情肆虐的過程中，全球供應(yīng)鏈體系一直在正常運(yùn)轉(zhuǎn)：我們的集裝箱船舶照常行駛，碼頭及倉庫照常營運(yùn)，集卡也照常穿梭于分撥倉庫與最終目的地之間。舉一個(gè)例子，當(dāng)全球超過一半的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)處于停擺狀態(tài)時(shí)，我們成功避免了食物供應(yīng)鏈的斷裂。我們一個(gè)食品大客戶CEO 在接受采訪時(shí)被問到由于供應(yīng)鏈的問題，新冠疫情使其銷售額下降了多少，他回答：影響是零。由于我們的努力，食品供應(yīng)如常運(yùn)轉(zhuǎn)。

馬士基許多客戶都沒有因?yàn)楣��?yīng)鏈的問題而受影響，這凸顯了開放的貿(mào)易以及穩(wěn)固的物流系統(tǒng)對全球進(jìn)出口商的重要性，另一方面也證明了政府行動(dòng)力的重要性。首先，我們的一線員工、海員、碼頭工人、倉儲員工及卡車司機(jī)在確保自身安全的前提下維持了船舶及設(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；其次，數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用也使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)比以往更加強(qiáng)大。我們即便在家辦公也可以在線實(shí)時(shí)為貨主提供服務(wù)。疫情期間我們在中國及時(shí)推出了許多數(shù)字化的服務(wù)，例如電子支付、電子發(fā)票、以及AI 機(jī)器人客服功能，這些非接觸的服務(wù)模式使我們的員工能夠遠(yuǎn)程為客戶提供服務(wù)；第三，盡管疫情使很多國家地區(qū)邊境關(guān)閉，但政府還是把貨物在港口以及跨境的正常流動(dòng)作為工作的重中之重。供應(yīng)鏈已經(jīng)被許多政府部門定義為戰(zhàn)略性活動(dòng)及基礎(chǔ)性服務(wù)，并且得到了聯(lián)合國海事組織的支持。簡而言之，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要一環(huán)。政府及國際組織的推動(dòng)及重視是維持貿(mào)易開放性的重要保障。

這是我們已經(jīng)取得的成就，我們所有人都應(yīng)該為之感到驕傲。”

“船員在疫情期間承受了巨大壓力。疫情以來他們一直在海上不間斷地工作，但這個(gè)狀況不能無休止持續(xù)下去。海運(yùn)承擔(dān)了全球90%的貿(mào)易量，我們在目前這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期更進(jìn)一步認(rèn)識到了海運(yùn)的重要性。為了使海上供應(yīng)鏈持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，我們迫切需要所有國家、所有政府機(jī)構(gòu)為船員的換班提供幫助。馬士基目前有6600名船員在海上工作，其中有35%的船員已超期服役。超期服役已經(jīng)使他們承受了巨大的健康風(fēng)險(xiǎn)，包括身體的疲勞以及精神心理上的負(fù)擔(dān)。為了執(zhí)行國際安全及勞工方面的相關(guān)協(xié)定，同時(shí)也是出于人道主義考慮，船員的換班已經(jīng)不能再拖延下去了。我們衷心感謝中國交通部及各級地方政府在船舶靠泊中國港口期間為我們的船員提供的人道主義協(xié)助。我們也希望中國政府能夠盡早同意我們的船舶在靠泊中國港口時(shí)給予船員換班方面的便利與支持。”

“在我們從危機(jī)管理過渡到恢復(fù)發(fā)展的過程中，貿(mào)易將是一個(gè)重要的促進(jìn)因素。在過去的半個(gè)世紀(jì)里，貿(mào)易的發(fā)展與社會的長足進(jìn)步高度一致。無論身處何方，個(gè)人財(cái)富的增長與所在國的貿(mào)易發(fā)展息息相關(guān)。我的國家丹麥，按人均GDP衡量是全球最富裕的國家之一，也最好地詮釋了貿(mào)易的作用。其他的例子也數(shù)不勝數(shù)。孟加拉國自1980年以來出口貿(mào)易額翻了四番，貧困率也從當(dāng)時(shí)的45%下降到現(xiàn)在的15%。韓國是另一個(gè)貿(mào)易大國，其國民一天所創(chuàng)造的財(cái)富是50年前的13倍。在土耳其，一個(gè)典型消費(fèi)者實(shí)際收入的三分之一是由于貿(mào)易而帶來的物價(jià)下降所實(shí)現(xiàn)的。我也切身感受到了中國由貿(mào)易發(fā)展而帶來的巨大變化。90年代中期我生活在中國，當(dāng)時(shí)中國有一半的人口生活在貧困線以下。由于貿(mào)易帶來的好處，中國已經(jīng)使國民完全擺脫極端貧困的狀態(tài)。

但我們的任務(wù)還遠(yuǎn)沒有完成。新冠疫情告訴我們，目前所取得的成績是很脆弱的。疫情以前，全球一半人口每天的生活費(fèi)不足5.5 美元，全球有20億勞動(dòng)力為非正式員工，一半的人口在疾病及失業(yè)情況下得不到社會保障。亞洲有數(shù)以百萬計(jì)的女性制衣工面臨失業(yè)的危險(xiǎn)。國際勞工組織警告與疫情相關(guān)的失業(yè)人口今年夏季將達(dá)到1.95億，另有10億個(gè)低收入工作崗位受到影響。新冠疫情對經(jīng)濟(jì)的影響是不平均的，如果沒有強(qiáng)有力的干預(yù)，國與國之間的不平等與差異有可能擴(kuò)大。

新冠疫情展示了國家、經(jīng)濟(jì)及社會可以形成巨大的協(xié)同效應(yīng)。為了使貿(mào)易在復(fù)蘇的過程中起關(guān)鍵性作用，我們必須在以下三個(gè)優(yōu)先方面展示我們的決心與意志：

在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程中堅(jiān)持貿(mào)易自由化：保護(hù)主義相當(dāng)于在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間增加稅負(fù)，這是最不應(yīng)該采取的措施。由于保護(hù)主義抬頭，在疫情以前貿(mào)易的增長就已經(jīng)顯示了下降的趨勢。根據(jù)全球貿(mào)易預(yù)警的提示，雖然美中貿(mào)易摩擦占據(jù)了新聞媒體的頭條位置，但美中貿(mào)易摩擦僅占2017年以來全球貿(mào)易爭端的四分之一。保護(hù)主義抬頭是一個(gè)全球性的現(xiàn)象，現(xiàn)在是時(shí)候撥亂反正了。消除目前的貿(mào)易扭曲會給全球經(jīng)濟(jì)帶來數(shù)萬億美元的刺激。

在開放的貿(mào)易中恢復(fù)信任：認(rèn)為貿(mào)易的好處并沒有在兩國或者兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間及內(nèi)部平均分配是導(dǎo)致貿(mào)易保護(hù)抬頭的根本原因。新冠疫情有可能放大這種認(rèn)知，把貿(mào)易作為尋求短期政治利益的武器，從而削弱全球市場的互信。為保證可持續(xù)的復(fù)蘇，我們強(qiáng)烈敦促恢復(fù)一個(gè)基于規(guī)則、且每個(gè)參與者都嚴(yán)格遵守的貿(mào)易體系。政府也應(yīng)該采取措施，確保貿(mào)易所帶來的收益能夠在國家范圍內(nèi)平均分配。

構(gòu)建一個(gè)充滿韌性的全球供應(yīng)鏈體系：新冠疫情告誡大家全球供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覀兯�共有的�?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。作為業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者，我強(qiáng)烈感受到要使責(zé)任得到落實(shí)，與客戶、合作伙伴、各國政府及國際組織的對話至關(guān)重要。馬士基致力于發(fā)展綜合的全球集裝箱航運(yùn)物流業(yè)務(wù)，我們將一如既往提供一個(gè)具有韌性與活力的物流供應(yīng)鏈體系，保證企業(yè)、政府、勞動(dòng)者及消費(fèi)者能夠在開放的貿(mào)易系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)互信，為一個(gè)繁榮且可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

“最后，我們必須牢記，在后疫情時(shí)代有許多嚴(yán)峻的全球性挑戰(zhàn)需要我們面對，其中之一就是氣候的變化。我們這個(gè)行業(yè)擁有巨大的潛力來減少對于環(huán)境的破壞，在抗擊氣候變化方面貢獻(xiàn)力量。馬士基已經(jīng)宣布在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的愿景。

我們目前正在開發(fā)新的技術(shù)使這個(gè)目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。節(jié)省燃油的做法、創(chuàng)新的技術(shù)以及顛覆性的設(shè)計(jì)方案使馬士基集團(tuán)在能源效率的提升方面走在前列，但我們今天所面臨的挑戰(zhàn)是全球性的，憑借一個(gè)國家、一個(gè)公司的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。航運(yùn)以及燃油鏈條上的脫碳行動(dòng)需要各個(gè)方面的通力合作，其中包括船公司、物流提供方、研究機(jī)構(gòu)、技術(shù)開發(fā)者、客戶以及政策制定者的交叉合作，只有這樣才能對行業(yè)做出改變并取代化石燃料的傳統(tǒng)方式。中國是全球航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在有效應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)方面具有舉足輕重的作用。”