2020年3月，瑞典循環(huán)碳能源公司Liquid Wind攜手瑞士可再生能源生產(chǎn)商和能源交易商Axpo、丹麥國際咨詢公司COWI、能源技術(shù)公司Carbon Clean Solutions、全球催化和表面科學(xué)領(lǐng)域領(lǐng)先者Haldor Topsoe、挪威氫能源公司Nel Hydrogen以及全球知名技術(shù)公司西門子(Siemens)等企業(yè)組成了一個聯(lián)盟，聯(lián)合啟動了一項(xiàng)名為Power-to-Fuel的替代燃料開發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目聲稱將生產(chǎn)出液態(tài)、碳中性的綠色甲醇燃料(eMethanol)，目前已獲得歐洲創(chuàng)新與技術(shù)學(xué)院可持續(xù)能源研究所(EIT InnoEnergy)170萬歐元的投資。

該聯(lián)盟已在瑞典建立了第一個旗艦燃料生產(chǎn)設(shè)施，預(yù)計(jì)將從2023年開始向市場供應(yīng)綠色甲醇。每個生產(chǎn)設(shè)施每年可捕獲7萬噸二氧化碳，生產(chǎn)4.5萬噸碳中性燃料，可減少約9萬噸二氧化碳排放。聯(lián)盟計(jì)劃到2030年在斯堪的納維亞半島開發(fā)6個燃料生產(chǎn)設(shè)施，之后在全球推廣。作為項(xiàng)目牽頭者，Liquid Wind正在與有潛在購買意向的航運(yùn)公司進(jìn)行洽談，預(yù)計(jì)將在今年年底簽署該燃料的長期購買協(xié)議。為了揭秘這種綠色甲醇燃料，本刊專訪了Liquid Wind公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Claes Fredriksson先生。

「記者：Liquid Wind發(fā)起的Power-to-Fuel燃料開發(fā)項(xiàng)目為何會選擇甲醇？相比其他替代燃料選項(xiàng)，甲醇有哪些優(yōu)點(diǎn)？」

Claes Fredriksson ：事實(shí)證明，甲醇在用作航運(yùn)燃料時效果很好，目前已有14艘船舶采用“黑色”甲醇為其發(fā)動機(jī)提供動力。然而這類甲醇的來源仍是化石燃料。Liquid Wind能夠利用廢棄二氧化碳和由可再生電力制成的氫氣來生產(chǎn)可再生甲醇，提供可行的液體燃料助力航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和。

現(xiàn)在可選的替代燃料種類越來越多，但它們當(dāng)中有許多并不適合航運(yùn)業(yè)。由于電池本身的重量問題和充電需求，利用電池生成可再生電力對很多船舶來說都頗具挑戰(zhàn)性。液化天然氣(LNG)在航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，但它本質(zhì)上還是一種化石燃料，依然會產(chǎn)生污染物。使用LNG還會在供應(yīng)鏈中造成甲烷逃逸現(xiàn)象，而且這種問題很難防止。沼氣設(shè)備的組建成本很高，而且由于原料有限，要達(dá)到所需的規(guī)模也會面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。可再生氫或可再生氨具備在未來促成零碳航運(yùn)的潛力，但是，相關(guān)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施尚處于早期階段，因此找到在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和應(yīng)用的碳減排解決方案對我們來說非常重要。

氫是一種非常好的能源載體，其與二氧化碳結(jié)合在一起之后會呈現(xiàn)液態(tài)形式，使得能源存儲、運(yùn)輸和使用更為簡易便捷，并且更具成本效益。更令人驚喜的是，相比液化、濃縮氫，我們所研制出的eMethanol實(shí)際上具有更高的氫含量。eMethanol具有以下多種優(yōu)點(diǎn)：

● 碳中性；

● 非化石燃料；

● 燃燒后不會排放硫氧化物；

● 燃燒后的氮氧化物排放量低；

● 燃燒后不會排放顆粒物；

● 以液態(tài)形式存在，易于存儲、運(yùn)輸和使用；

● 可以作為燃料儲備長期存儲，不會降解；

● 毒性低；

● 可溶于水，且溶解速度非常快；

● 具備大量生產(chǎn)的潛力，能夠滿足日益增長的需求。

「記者：Liquid Wind所開發(fā)的綠色甲醇燃料eMethanol與普通甲醇燃料有哪些不同之處？例如在生產(chǎn)方式和成本等方面。」

Claes Fredriksson ：從化學(xué)性質(zhì)上看，這兩種燃料是一模一樣的。不過它們的生產(chǎn)方法有所不同，因而eMethanol在可持續(xù)性方面得到了改善。目前廣泛使用的黑色甲醇是由天然氣通過蒸汽甲烷重整(SMR)工藝制成的。而綠色甲醇燃料eMethanol是通過將捕獲的生物源二氧化碳與氫氣形式的可再生電力相結(jié)合生產(chǎn)的。二氧化碳被捕獲并存儲在eMethanol燃料當(dāng)中，然后在其燃燒時釋放出來，回收過程中產(chǎn)生的廢棄二氧化碳又可以用作可再生燃料來替代化石燃料，進(jìn)而防止新的二氧化碳排放，因此eMethanol是一種碳中性燃料。

在成本方面，鑒于當(dāng)前的電力和天然氣價格行情，eMethanol要比普通的黑色甲醇貴一些。隨著時間的推移，這種情況可能會發(fā)生轉(zhuǎn)變。Liquid Wind希望在2030年之前實(shí)現(xiàn)eMethanol與化石燃料平價。

eMethanol的成本與HVO(氫化植物油)、沼氣等其他替代燃料的水平相當(dāng)。會對終端用戶價格造成較大影響的將是針對這種燃料的賦稅。

「記者：在eMethanol燃料開發(fā)和生產(chǎn)過程中應(yīng)用了哪些創(chuàng)新技術(shù)？」

Claes Fredriksson ：Liquid Wind已經(jīng)為我們的Power-to-Liquid燃料開發(fā)項(xiàng)目組建了一個由行業(yè)專家構(gòu)成的聯(lián)盟。該聯(lián)盟成員包括瑞士可再生能源生產(chǎn)商和能源交易商Axpo、丹麥國際咨詢公司COWI、總部位于倫敦的能源技術(shù)公司Carbon Clean Solutions、全球催化和表面科學(xué)領(lǐng)域領(lǐng)先者Haldor Topsoe、挪威氫能源公司Nel Hydrogen以及全球知名技術(shù)公司西門子(Siemens)。在Liquid Wind的帶領(lǐng)下，這些公司將通力合作，有效整合各自的技術(shù)，共同生產(chǎn)出具有成本競爭力的綠色碳中性燃料。該項(xiàng)目將要整合應(yīng)用的技術(shù)正在試驗(yàn)和測試當(dāng)中。我們的合作伙伴也在不斷改進(jìn)他們的工藝流程以便提高效率。

Liquid Wind還將開發(fā)數(shù)字孿生平臺或設(shè)施藍(lán)圖，這將有助于我們快速且經(jīng)濟(jì)高效地復(fù)制燃料生產(chǎn)設(shè)施。如此一來，Liquid Wind就能夠迅速提高綠色甲醇的產(chǎn)能，滿足不斷增長的燃料需求。

「記者：eMethanol燃料適用于哪些船型？船舶使用eMethanol燃料有哪些要求？例如，是否需要改裝發(fā)動機(jī)？」

Claes Fredriksson ：eMethanol燃料可以用在任何船舶上，并沒有船型限制。大家更需要關(guān)心的問題其實(shí)是船舶所用的發(fā)動機(jī)類型，因?yàn)槊總�發(fā)動機(jī)都需要調(diào)整以便使用甲醇動力。Liquid Wind目前正在與發(fā)動機(jī)供應(yīng)商開展合作，確保他們都能供應(yīng)可以依靠甲醇運(yùn)行的發(fā)動機(jī)。如今市場上已經(jīng)有可與eMethanol兼容或者能夠燃燒雙燃料的新型發(fā)動機(jī)。現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)也只需做出微小的調(diào)整就能使用eMethanol燃料。

「記者：使用eMethanol燃料可以為航運(yùn)業(yè)帶來哪些環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益？」

Claes Fredriksson ：eMethanol燃料可以減少二氧化碳排放，幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)。除了已經(jīng)提到的改善航運(yùn)業(yè)的氣候和環(huán)境影響外，我們在與航運(yùn)界人士的交流和討論中還看到了一種強(qiáng)烈的愿望，他們希望能提升自己的可持續(xù)發(fā)展形象以及對客戶的價值主張，這對他們來說能夠帶來經(jīng)濟(jì)利益。航運(yùn)業(yè)目前正缺乏商業(yè)上可行的、大規(guī)模的低碳燃料選項(xiàng)，而eMethanol燃料剛好給出了一份理想的碳減排答案，為航運(yùn)業(yè)提供了一條通往可持續(xù)發(fā)展的綠色路徑。eMethanol燃料似乎是現(xiàn)有的唯一一種經(jīng)過實(shí)踐證明適用于重型發(fā)動機(jī)/船舶并且能夠?qū)崿F(xiàn)大量生產(chǎn)、可以在很大程度上代替化石燃料的產(chǎn)品。

「記者：去年年底歐委會推出了歐洲綠色協(xié)議，其中也強(qiáng)調(diào)了要開發(fā)利用可再生能源和清潔燃料以及零碳技術(shù)，Power-to-Fuel項(xiàng)目會得到歐委會的財政支持嗎？」

Claes Fredriksson ：Liquid Wind正在與各種政府和金融機(jī)構(gòu)就電燃料(electro-fuel)的資金和監(jiān)管支持進(jìn)行討論。我們公司將申請歐洲創(chuàng)新理事會(EIC)的“加速器”專項(xiàng)資助，EIC加速器已從歐洲綠色協(xié)議中獲得了額外資金。Liquid Wind的項(xiàng)目提案非常符合歐洲綠色協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，我們認(rèn)為公司有希望獲得他們的財務(wù)支持。最近Liquid Wind還開啟了A輪融資，并且正在積極尋找新的投資伙伴。

「記者：您認(rèn)為在航運(yùn)業(yè)推廣使用甲醇燃料主要面臨哪些挑戰(zhàn)？」

Claes Fredriksson ：在我看來，最主要的挑戰(zhàn)就是邁出第一步。航運(yùn)公司必須開始采取行動，逐漸放棄污染環(huán)境的燃料，轉(zhuǎn)而使用更加清潔環(huán)保的替代燃料，這一點(diǎn)至關(guān)重要。Liquid Wind正在與其他利益

相關(guān)方開展討論，希望能找到大型航運(yùn)合作伙伴，引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)向碳中和過渡。

「記者：目前新冠肺炎疫情的蔓延是否會影響你們項(xiàng)目的進(jìn)展？」

Claes Fredriksson ：新冠肺炎疫情大流行確實(shí)有可能對我們的項(xiàng)目進(jìn)度造成影響。我們將盡力做好應(yīng)對，以期盡快將eMethanol推向市場。我們在海事行業(yè)中的潛在客戶已經(jīng)受到了這種情況的影響。盡管處境艱難，但迄今為止，他們依然堅(jiān)持致力于實(shí)現(xiàn)長期目標(biāo)，改善船舶的可持續(xù)性。我們與多家大型航運(yùn)公司依然保持著積極的交流和探討。

「記者：除了eMethanol燃料之外，Liquid Wind在未來是否有計(jì)劃開發(fā)其他類型的碳中性燃料？」

Claes Fredriksson：目前Liquid Wind正專注于eMethanol燃料的生產(chǎn)，以及它們將為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)乃至整個運(yùn)輸業(yè)碳中和帶來的價值。eMethanol還可以用作生產(chǎn)其他燃料的原料，例如二甲醚(DME)，也可以用在航空領(lǐng)域。Liquid Wind已經(jīng)收到了其他公司在這方面的合作意向。

▐ 延伸閱讀

Claes Fredriksson是Liquid Wind團(tuán)隊(duì)的中堅(jiān)力量。他是一位富有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)者，具有豐富的國際業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，在管理、市場營銷、業(yè)務(wù)發(fā)展和銷售等領(lǐng)域有著出色的表現(xiàn)和口碑。他對于解決氣候變化問題充滿熱情，曾經(jīng)合作過多個創(chuàng)新的可再生能源項(xiàng)目。2017年，Claes Fredriksson發(fā)現(xiàn)了解決可再生燃料問題的絕佳機(jī)會，于當(dāng)年5月成立了Liquid Wind能源公司，并成功地將替代燃料開發(fā)項(xiàng)目付諸實(shí)踐。