長澤仁志，精通液化天然氣（LNG）等能源領域。現年62歲

2019年7月拍攝

由于新型冠狀病毒的疫情擴大，全球經濟活動收縮。海上貿易是否出現復蘇跡象？日本經濟新聞（中文版：日經中文網）記者采訪了日本郵船社長長澤仁志。

歐美需求將在今后復蘇

記者：繼中國之后，歐美也出現重啟經濟活動的趨勢。

長澤仁志：首先由于新冠病毒危機導致供應鏈斷裂，中國的出口以一般消費品為中心出現銳減，接下來作為買方的歐美的需求明顯下滑。雖然中國的生產已經恢復，但歐美的需求復蘇仍需等待。

記者：如何看待海上運輸的前景？

長澤仁志：運輸一般消費品的集裝箱船和汽車運輸船受到的影響巨大。從4月的運輸量來看，汽車同比減少4成左右，集裝箱運輸量減少近2成。5月也難以改善。不過，汽車運輸將在4～5月觸底，隨著歐美重啟經濟活動，或將逐步復蘇。

運輸家具和服裝的集裝箱運輸或將比汽車的復蘇速度慢。海上運輸量的增長與世界經濟的增長率聯動，2020年的減少或將難以避免。2021年有望恢復通常的增長軌道，但前提是在疫情第2波擴大之前，疫苗和治療藥的開發取得進展。

記者：如何看待中國經濟的走勢？

長澤仁志：中國作為買方的鐵礦石、煤炭和谷物的運輸量減少或許僅為數個百分點。運輸鐵礦石等貨船的行情惡化，在很大程度上是因為中國將鐵礦石的采購地從巴西改為澳大利亞。因為巴西發生洪水無法供貨。因為運輸距離縮短，海運行情有所下降。中國為確保雇用，正在維持鋼鐵等的生產。

記者：以新冠病毒危機為契機，中美的對立再次激化，出現全球化倒退的風險。

長澤仁志：本國至上主義加強的風險難以消除。不過，各國生產優勢貨物、并出口到有需求的國家這種貿易振興如果消失，新冠病毒危機后的經濟復興會很難。一般來說，各國的領導人也會這樣想，并發揮領導作用。

運輸的一線沒有混亂

記者：原油行情也不穩定。由于沙特阿拉伯等產地的增產，運輸原油的油輪一度出現短缺。

長澤仁志：由于新冠病毒危機的影響，在增產的幾乎相同時機，石油需求下滑，出現了將油輪作為儲存空間的動向。油輪的租賃費一度達到每日20萬美元左右，漲至通常（盈利線）的6～7倍。目前正在下降了。隨著主要產油國啟動減產，儲存需求似乎告一段落。

記者：新冠病毒的疫情擴大是否正在對運輸的一線造成深刻影響？

長澤仁志：貨船等的船員認為呆在海上更安全，很多家屬也這樣想。相比合約船員，長期工作的船員正在增加，但海上運輸并未發生混亂。另一方面，航空貨物的近一半利用客機來運輸，客機航班減少的影響巨大。除了醫療品和相關設備之外，受居家辦公的擴大影響，運輸個人電腦等的需求也在加強，正在努力避免出現空余的運輸空間。