自2020年1月開始，航運業進入新的十年，但由于市場的不確定性，加上新冠肺炎疫情的全球大流行，給未來前景增加了更多負面因素。根據對未來市場的綜合分析，我認為在新冠肺炎疫情影響下，航運市場發展的最佳情景如下：

海上貿易

假設2020年和2021年新冠肺炎疫情趨向緩和。新的確診病例一般在封城后的四到五周達到高峰，然后在八到十周后逐步恢復正常。中國將于2020年夏天全面復工。歐洲和美國4月下旬疫情達到峰值，5月和6月封鎖措施將逐步放松。預算內的財政補貼措施（占國內生產總值的15%-20%）將使企業逐步恢復生產。到年底，世界經濟全面恢復。檢測、治療和接種疫苗等措施可防止再次發生重大傳染疾病，信用問題也將得到成功管理。但全球材料和產品供應鏈物流受阻問題將導致2020/2021年貿易量下降，并在2022年迅速恢復到2%的增長幅度。而海上貿易將以每年3.2%的速度增長，達到歷史平均水平，2050年達到288億噸。

造船市場

對造船廠來說，新冠肺炎疫情的影響是其中的主要因素之一，但也要考慮造船業面臨的技術變革因素：

●疫情全球大流行對船舶需求的周期性影響及機遇；

●環保法規對船舶需求的持續影響；

●造船新訂單、價格和產能管理；

●引進零碳排放船舶推進系統的時間表；

●船隊、航運公司和物流業使用數字技術的時間表。

受疫情影響，造船市場低迷期過后，對采用最新技術的船舶需求將迅速增長。2021年新造船需求或出現短暫的急劇收縮，但隨后的新造船需求將達到20世紀30年代初2.5億載重噸的增長峰值。這將依靠零碳排放的推進系統，以滿足IMO 2050碳排放目標。但如果21世紀20年代出現大量的因船舶不符合相關公約要求或因為市場不景氣造成的被動拆船，那么達到峰值的條件將有所調整。

未來發展趨勢

此次疫情改變了人們的一些傳統觀念，包括未來航運業的發展趨勢。我認為未來造船技術將與汽車制造類似，船上系統將會重新設計，引進各種新技術和新概念。但這不會一蹴而就，將是一個循序漸進的過程。船上設備包括貨物裝卸將全面實現自動化。以后的船隊經營應該類似經營一家“運輸工廠”，這是一個嶄新的概念，旨在使整個船隊資產回報率達到最大化。而大量數字技術的應用將使船隊運營變得更為靈活，并可以在眾多領域為船舶公司提供全面的船舶性能信息。