任樂天

任元林

任元林之子任樂天將正式接棒執掌揚子江船業集團，帶領中國最大的民營造船集團續寫夢想，再次啟航。

4月7日，揚子江船業集團發布公告，任元林將在即將召開的年度股東大會上卸任執行董事長職務，由其子任樂天接任。

公告顯示，任樂天從英國倫敦南岸大學碩士畢業回國后進入揚子江船業集團工作，目前擔任揚子江船業集團的首席執行官，負責整體造船業務。

公告稱，揚子江船業集團董事會已經審查并考慮任樂天的資格和經驗，并根據提名委員會的建議，批準任命任樂天為公司執行董事兼董事長。在被任命為執行董事長后，任樂天仍將保留現有的首席執行官職務。

另外，在任元林卸任揚子江船業集團執行董事兼董事長職務之后，任樂天將不在擔任任元林的代替董事。

據國際船舶網了解，任樂天從一名普通員工做起，先后擔任過翻譯、施工員、分段車間主任、項目組副總指揮、項目管理部副部長等職務。自2006年起，任樂天開始擔任揚子江船業集團各級業務部門的管理職務，并于2015年5月1日擔任公司首席執行官。任元林曾在2016年年報中表示，“接班人計劃”進展順利。

去年8月14日，揚子江船業集團在任元林休假的四個月時間里，任樂天代理揚子江船業集團董事長一職。

與此同時，揚子江船業集團還宣布，任命副總經理宋書明為執行董事，宋書明目前負責合資公司揚子三井造船的整體業務運營，并領導著揚子江船業集團的第二個銷售和市場部門。宋書明從2019年8月開始擔任揚子江船業集團副總經理、揚子三井造船首席執行官和江蘇揚子江海洋油氣裝備有限公司總經理，之前曾任職揚子江船業集團副總經理助理、江蘇揚子江船廠有限公司總經理。

此外，揚子江船業集團董事會還任命Toe Teow Heng擔任獨立非執行董事。作為一名基金經理，Toe Teow Heng在2001年10月至2014年9月期間擔任ICH Capital Pte Ltd首席執行官，從2009年1月至2014年6月擔任ICH Partners Ltd.董事，從2015年5月至2020年4月2日期間擔任GEM Asset Management Pte Ltd（原ICH Gemini Pte Ltd）首席執行官。曾在天津中新藥業集團股份有限公司擔任獨立非執行董事。

附:“船王”任元林——中國造船業的傳奇

任元林被譽為中國造船界的傳奇人物。自參加工作至今一直從事造船事業，投身中國造船事業至今近50年，在任元林的帶領下，江蘇揚子江船業集團公司也從一個名不經傳的地方小船廠發展成為中國造船五強和世界造船十強企業，成功走出了一條獨具特色的民營企業轉型發展之路。

眼光超前：民營船企進入高端船舶市場 

1997～1998年的亞洲金融危機給中國船舶工業帶來巨大沖擊。任元林敏銳地感到在全球經濟一體化加速的新形勢下，企業要得到更好更快的發展，必須放眼世界，進入高端市場。

1999年他果斷決策，重新進行市場產品定位，將企業的市場產品由原來東南亞市場3000噸以下駁船逐步調整為以歐美市場高技術含量、高附加值的集裝箱船為主。經過多年努力，公司產品先后出口德國、加拿大、英國、意大利等歐美國家和地區，為企業持續發展形成了長期穩定的優質產品支撐。

2008年全球金融危機爆發后，船舶市場迅速由買方市場轉向賣方市場，任元林居危思變，提出“揚子江要通過加快轉型升級，爭取比其他船廠晚兩年進入衰退期，早一年走出困境實現復蘇，做到在行業周期的高峰和低谷都是經濟效益最好的企業”的奮斗目標。

他認為，轉型升級要以世界高端船舶產品為目標，他瞄準被世界造船強國韓國長期壟斷的超大型集裝箱船設計建造領域，組織科技人員攻克超大型集裝箱船關鍵設計和制造技術，成功研發出具有完全自主知識產權和世界一流水平的高技術、高附加值和高性能產品10000標箱集裝箱船，一舉打破韓國長期以來在超大型集裝箱船領域壟斷格局，使我國造船業在超大型集裝箱船設計建造邁上一個新臺階，達到世界一流水平。

江蘇揚子江船業集團以設計、建造、管理一體化的理念，積極推行精度造船、數字造船，進入了20.8萬噸超大型散貨船、26.1萬噸超大型礦砂船、40萬噸超大型礦砂船、27500立方米LNG運輸船和海洋鉆井平臺等高技術高附加值產品的國際市場。揚子江船業在2015年一次性批量承接12艘11800TEU超大型集裝箱船的基礎上，2016年又一次性批量承接6艘目前世界上裝載量最大的40萬噸礦砂船，成為我國設計建造超大型集裝箱船和超大型散貨船主要骨干船廠。同時企業在液化天然氣船和特種用途船舶設計建造方面不斷取得突破，企業造船檔次不斷提升，產品結構進一步優化。

做大做強：民營船企全面推行現代造船模式

“要將揚子江建成世界級船廠必須做大做強，必須進入中國造船前五強和世界造船前十強” ，這是當時任元林對企業發展目標的新定位。從2002年起，他積極尋找建設現代化大型造船廠區域。響應江蘇省委省政府提出“跨江聯動開發”的區域發展戰略，在隔江相望的泰州江陰靖江工業園區設立江蘇新揚子造船有限公司，2005年3月28日開工興建，2006年底江蘇新揚子造船有限公司一期工程建設告捷，隨后根據經營生產發展需要，江蘇新揚子造船有限公司又進行了二期、三期項目建設，是中國建廠速度最快、生產效率最高、經濟效益最好的新建船廠，成為揚子江船業進入中國造船前五強的強大支撐。

任元林瞄準世界先進造船管理水平，在企業全面推行現代造船模式, 率先引進和應用TRIBON、SB3DS、YSS等先進造船設計軟件，逐步實現船舶三維設計和造船設計、生產、管理一體化。他帶領企業從深化生產設計入手，積極推行精益造船和綠色造船，以兩化融合為重要手段，建立中間產品完整性和期量標準，不斷提高中間產品完整性和造船精度管理水平，進一步提升造船總裝化程度和造船管理效率，使企業各項造船技術管理指標走在全國同行業前列。

在任元林的帶領下，江蘇揚子江船業集團收入達到232億元，相比2017年增長了21%，凈利潤達到36億元。在造船領域，揚子江船業2018年交付了46艘新船。截至2019年12月31日，揚子江船業集團手持訂單量總計75艘、29億美元。這些手持訂單足以確保集團的船廠設施在2021年之前維持健康的利用率，并至少在未來1.5年里為集團提供穩定的收入來源。

賺錢為王：民營船企年年成為“中國最賺錢船廠”

揚子江船業集團實現利潤幾乎年年位居中國造船業首位，年上繳稅連續7年超過15億元。據統計，自企業2007年新加坡上市以來，10多年創造的利稅超過500億元，是全國造船三大指標最領先和綜合實力最強的非國有船廠，是全部經濟效益最好和規模效應最大的船廠。近十年來我國造船行業持續簫條深度調整，數量占70%—80%的船廠關停、倒閉、破產，央企船廠巨虧而不倒，民營船廠秋風掃落葉。揚子江船業卻能夠逆勢前行，去年利潤的總額占全國船舶造船總額的四分之一強，成為船舶行業的龍頭企業。究其原因有幾個方面：

一是得益于建立了增強企業活力的好機制：有利益分享機制，有超過三分之一員工享受股權激勵，骨干員工既是企業效益創造者和也是利益分享者。有嚴格的考核機制，做到獎不心疼、罰不手軟和沒有下不為例。連續10年每年分紅10億元給投資者，保持股票投資年現金分紅率不低于4%，在國內外資本市場樹立起中國企業誠信天下品牌。

而是得益于公司堅守深耕主業做大做強主業的好理念：船廠面積從不足30萬平方米增加到現在600多萬平方米；年造船產能從不到30萬載重噸擴大現在600萬載重噸；從率先成功研發新一代10000TEU集裝箱船，到天然液化氣船、到海洋鉆井平臺、到新一代40萬噸礦砂船，產品技術含量和附加值不斷提高；集團實現造船主業“產品有檔次，工廠有規模，企業有效益，發展可持續”。

2018年揚子江船業凈利潤36億元，依然位居中國第一，2019年揚子江船業不出意外將繼續成為“中國最賺錢船廠”。