總部位于香港的Fleet Management Limited (FLEET)董事長Kishore Rajvanshy在日前接受BIMCO的專訪時表示，海盜問題將是2020航運業面臨的最大挑戰，從長遠來看，航運業面臨的最大挑戰是減少碳排放，目前船東被迫可選擇的最經濟的方式是選擇降速航行，至于新技術的研發、可替換清潔燃料的應用還有待于整個航運業及工業產業的升級改革。

“船員們經常對此十分恐懼。我們多數時間在西非海域都會有15艘以上的船只，除了采取我們所能采取的預防措施、每天與船只保持聯系外，我們所能做的就是祈禱。

對于一些船員來說，這些日常威脅是工作的一部分，因此他們勇敢面對，但許多船員不想在去往西非的船上工作，這不僅對船員來說壓力非常大，對于我們在陸地辦公的人來說同樣如此。”

FLEET管理著520艘船，盡管船隊經常出現在該海域，但迄今為止，它們都避免了在西非和幾內亞灣海域的海盜襲擊。但是有多起未遂事件，比如船員被追捕后設法逃脫了海盜船。

西非海域支持較少

Rajvanshy說：“這些海域的安全局勢越來越糟，尤其是在西非海域，那里的暴力襲擊越來越多。

“我們都是亞丁灣和印度洋海域海盜活動的受害者，在提供船上武裝警衛和海軍護衛的安全公司的支持下，東非地區的業務得以繼續進行。

“因為沒有這些安全支持，西非的情況有些糟糕，當一艘船在沿海水域航行時，尼日利亞海軍可以提供一些后援，但與亞丁灣不同，一旦船舶離開港口，船員安全通航便不會得到任何支持。

FLEET對船員有內部政策和指示，包括為船舶配備鐵絲網，并確保船舶保持在距海岸150至200英里之間航行。

這對我們來說每天都是一個巨大的挑戰。我們必須不斷與船長保持聯系，并使船員保持高度警惕。我們會定期進行演習并對員工進行培訓，但除此之外，我們無能為力。”

Rajvanshy呼吁采取統一的方法來解決這一問題，他認為迫切需要建立通用的安全標準和最佳管理實踐，以確保船舶在西非正常作業。

此外，通過這種通用標準，成員國必須積極呼吁本國政府和船旗國在該海域得到海軍支持，以阻止海盜活動，就如同亞丁灣所做的那樣。

關于減少碳排放，避免選擇最簡單的解決方案

Rajvanshy表示，“從長遠來看，航運業最大的挑戰將是減少碳排放。在尋求實現這一目標的方法時，航運業應該抵制選擇最經濟、最簡單的解決方案。

達到2050年碳排放目標的最簡單的方法是降速航行。 但是，如果大家都這樣做，那就沒有人在創新和研發新燃料、新技術方面進行投資了。”

Rajvanshy指出，“創新和技術研發代價昂貴，船東可能會覺得自己花了很多錢而沒有可靠的回報。 Rajvanshy認為實行燃油稅或燃油附加費以建立替代燃料和技術研究基金是一種選擇。

“脫碳將挑戰我們以低成本的方式適應所有這些變化的能力。這需要一個平衡，但是，除非有合適的新方案，大多數擁有有限的研發資金的船東只會選擇慢速航行。”