新冠肺炎疫情導致石油需求的突然驟降在一定程度上掩蓋了今年第二季度原油輪市場供應過剩的問題，也導致了3-4月份陸上和海上儲油量的激增。煉油廠增加低價石油的陸上儲存推動了海運運力需求，而原油浮式儲存的增加擠壓了原油輪市場的運力供應。因此，原油輪運價在2020年3-4月攀升至創(chuàng)紀錄的高位，而當時的石油需求卻處于多年的低點。

隨著石油需求的逐漸復蘇，許多用于浮式儲油的船只重返航線，進而影響了運價。期貨和現(xiàn)貨市場的運價已較4月的高位大幅回落。VLCC一年期租金已從4月的平均6萬美元/日降至8月的3.5萬美元/日。盡管如此，截至8月底，約7%的原油輪船隊（包括64艘VLCC）仍被用于浮式儲油，其中大多數(shù)位于中國近海。

9月上旬，VLCC短期租船量的增長加劇了市場對原油浮儲量再度激增的猜測。據報道，隨著運費的大幅下降，托克、殼牌、英國石油、摩科瑞和聯(lián)合石化等幾家公司都開始短期租用VLCC，租期從3個月至9個月不等。由于租船費率較低，只要原油期貨溢價上升，浮動儲油就會為租船人提供盈利機會。

此外，由于市場上3-4月高價鎖定的浮動儲油短期租船協(xié)議已經到期，最近的租船協(xié)議可能只是替代性協(xié)議。盡管如此，考慮到石油需求前景疲軟，預計期貨溢價程度不會加深，浮動儲油量也不會上升。

浮式儲油人為地壓縮了原油輪市場的運力供應，支撐了運價。然而，對于原油輪市場而言，浮式儲油是一顆定時炸彈，因為這些船舶遲早還要重返原油運輸市場，大量涌入市場的運力將會最終影響運價。因此，這些船舶重返油運市場的時機將決定原油輪市場的命運。