新冠肺炎疫情發生后，全球原油消耗量減少三分之一，陸上儲油能力不堪重負。在過去的兩個月，浮式儲油量增長37%。

過去一周，全球石油市場經歷了一波動蕩，油輪上儲存的原油飆漲至創紀錄的1.63億桶。

根據 勞氏日報的數據顯示，上周約有114艘油輪，包括59艘VLCC被用作浮式儲倉，創下2009年以來的最高紀錄。

浮式存儲通常是指處于停泊狀態或20天甚至更長時間內沒有移動的油輪。

上述數據并沒有完全反映出港口普遍出現的卸貨延誤問題。陸上儲油能力收縮，油輪在好望角附近的航程延長。停泊在港口的船只上仍有大量未出售的石油。此外，伊朗國家油輪公司儲存了近45艘船的原油。由于美國的制裁，這些石油無法交易。勞氏日報的數據顯示，如果剔除以上因素的影響，浮式存儲量約為7,600萬桶。

未來幾周，隨著沿岸油罐填滿、期貨溢價擴大，浮式存儲量可能會繼續飆升，高于當前的水平。3-12個月的定期租船租金水平持續上升，預計油輪用作浮式存儲的時間將持續至北半球夏季。

Alibra Shipping駐倫敦公司的Rebecca Galanopoulos Jones表示，“并不是所有的期租合約都有存儲選項，但許多租約都帶有某種性質的儲存特性，目前還沒有被執行。”

“重點是要看3-6個月的定期租約，夏天前看看會發生什么。”

石油市場波動，導致3月和4月成品油輪和原油運輸油輪的租金意外上漲，這一漲勢持續至5月。

盡管需求出現前所未有的暴跌，但原油和成品油出口一直保持穩定，貿易商們也在浮式存儲鎖定空間。

據波交所的數據，本周LR2型成品油輪即期收益達到150,000美元/天，而MR型油輪即期收益達到90,000美元/天。

6個月租期的蘇伊士型油輪，目前的基準租金為55,000美元/天，VLCC則高于85,000美元/天，是今年年初的兩倍以上。

Alphatanker在本周的一份報告中稱，“考慮到漂浮在海上的很多或許難以找到買家，成品油輪和原油油輪將不得不停泊在主要的煉油和消費地區，將面臨高額的滯期費。”

船舶跟蹤數據顯示，沙特船東Bahri租入的VLCC，也因為存儲問題，在埃及Ain Sukhna的蘇麥德輸油管道附近等待了長達三周的時間。

美國海灣上，滿載汽油的MR型油輪，也推遲在墨西哥東海岸卸貨，因為陸基儲油能力已經達到極限。美國西海岸的浮式存儲量也在增加，那里缺乏商用儲油罐導致油輪無法卸下原油。

Alphatanker預計，浮式存儲量將在5月底或6月初達到峰值。美國海灣將繼續成為滯留油輪的一個儲油中心。

目前，約有19艘滿載沙特原油的VLCC正駛往這一區域，預計5月到達，但買家不大可能會購買。與此同時，據美國能源情報署的數據，美國對汽油和其他燃料的需求降至29年來低點，煉油廠開工率在一周內下降22%，僅為68%。創下1990年以來的最低值。

石油交易商正在買入期貨合約，當現貨價格低于期貨價格時可以獲利。這使得原油被購買后被存儲起來以備日后出售。根據目前布倫特原油的價差，交易商在6個月的儲存期可獲利約310萬美元，12個月存儲期可獲利1,710萬美元（不包括套利成本）。

來源：勞氏日報

此外，根據Braemar ACM的數據，目前全球有超過240艘成品油船被用作浮式存儲倉。預計海上儲存的成品油將在未來兩月繼續增長，隨后的去庫存化將持續幾個季度。

上周，成品油油輪收益創下歷史新高。幾家公司表示，即期市場運力供應緊張是主要原因。大量的油輪被用作浮式存儲倉。

Braemar ACM的數據顯示，截至本周一，有22艘LR2型油船、36艘LR1型油船和186艘MR型或靈便型油輪被用來存儲成品油。其中有70艘船的儲油時間超過30天。

總得來看，超過8%的成品油輪船隊處于滿載狀態，因為石油公司面臨陸上油罐裝滿的境地。

由于新冠肺炎疫情在主要經濟體蔓延，石油分析師預測，與2019年同期相比，全球4月和5月的石油日消費量下降超過2,000萬桶。

煉油廠和石油進口商正在努力解決滿罐的問題。在石油消費地區和煉油中心都出現浮式儲油的情況。

Braemar預計，高企的汽油庫存將推動浮式存儲需求，5月底前還將有15-20艘LR2型或等規模船舶當做浮式儲油倉，6月的數量也大體相同。

該經紀公司表示，即使全球經濟從7月開始復蘇，浮式儲油量的減少也將呈現鋸齒狀線，即煉油廠的產量增加將阻礙庫存減少。

不過，Braemar 也表示，汽油浮式存儲將是短期的，因為疫情對該產品的需求影響較小。但夏季使用的烷基化油等混合油，可能會在明年第一季度之前處于浮式存儲的狀態。