4月14日，筆者從上海航運交易所獲悉，上海船舶價格指數（SPI）平均值為933.05點，環比上漲2.49%。

隨著國內疫情的逐步把控，二手船市場交易活躍度逐步提高，市場總成交艘數、總成交噸位和成交總金額報復性反彈。同時，國內造船廠前期籌商的合同開始簽訂，新增訂單大幅增加。

二手散貨船、油輪成交量增加

3月份，國內二手油輪船價普遍下跌，二手散貨船價格走勢各異，其中，沿海散貨船價格逐步上漲，內河散貨船價格漲多跌少。具體表現為前期受疫情因素影響的船舶集中進場交易，國內散貨船、油輪成交量大幅增加。數據顯示，內河散貨船共計成交431艘，77.42萬DWT，成交金額9.38億元人民幣，平均船齡9.05年；內河油輪共計成交16艘，8267DWT，成交金額1060萬元人民幣，船齡12.99年。

據中國船舶交易信息平臺統計，國內二手船市場共計成交502艘。其中，干散（雜）貨船438艘，油輪17艘，多用途船33艘，駁船3艘，滾裝船1艘，工程/工作船1艘，其他船型9艘。據各船舶交易服務機構成交金額按月度統計，本月位列前三位的分別是：①廣西貴港珠江船舶交易有限公司54137萬元人民幣；②揚州長江船舶交易服務有限公司27412萬元人民幣；③蕪湖市長江船舶交易市場27145萬元人民幣。成交艘數本月位列前三位的分別是：①廣西貴港珠江船舶交易有限公司199艘；②蕪湖市長江船舶交易市場139艘；③揚州長江船舶交易服務有限公司36艘。

3月份，國內疫情得到有效控制，工廠復產復工率進一步提升，煤炭、建材和化工原材料需求逐步增加，運價自3月中旬止跌回穩，沿海散貨船價格小幅上漲，內河散貨船價格震蕩盤整。國際原油價格暴跌，但國內終端成品油需求有限，且前期高庫存有待消化，成品油運輸需求萎靡，運價下走，內貿油輪船價繼續低走。

國內船廠訂單量環比增加48艘

3月份，隨著國內疫情的基本控制，前期籌商的合同開始簽訂，國內造船廠新增訂單大幅增加。據統計，本月，國內船廠新增訂單量共計58艘（環比增加48艘）。分船型統計，散貨船14艘（84.40萬DWT）、油輪14艘（175.60萬DWT）、集裝箱船18艘（17.42萬TEU）、客船2艘（455 PASS）、多用途船4艘（24.8萬DWT）、旅游船2艘（700客位）、風電運維船3艘、溢油回收船1艘。

3月份，國內新造船價格穩中有跌，其中散貨船造價下跌0.5%左右，VLCC油輪下跌0.1%左右，其他船型造價基本穩定。據統計，VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、大靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬M3型LPG船、16萬M3型LNG船、22000TEU型集裝箱船、2750TEU型集裝箱船本月平均訂造價格分別為7809萬美元、5228萬美元、4123萬美元、3018萬美元、4203萬美元、2333萬美元、2163萬美元、1998萬美元、6035萬美元、15810萬美元、12410萬美元、2635萬美元。

當前，全球蔓延的新冠疫情導致大部分國家和地區與經濟全球化逆向而行，紛紛出臺邊界封閉的規定，經濟全球化活動下降，大宗商品的需求減少，市場的不確定性及風險相應增加（比如油輪運價即使上漲12倍也未帶來油輪造價的上漲），現有的航運格局將發生歷史性改變，預計散貨船、油輪和集裝箱船的造價短期或迎來局部下跌。

國內拆船市場將以弱穩運行為主

3月份，建筑鋼材企業復產速度較快，但市場需求嚴重不足，國內現貨螺紋鋼月平均價格環比弱勢下跌0.87%，原料難進、成材難出、庫存漲高，鋼企已基本處在虧損邊緣；國內造船船板（10mm）出廠價月連續3個月緩步下行，月平均價格環比下跌1.26%。

國內鋼廠成品鋼材已超極限（總庫存約4000萬噸），需要大幅減產來化解危機。大部分鋼企壓制廢鋼收購價格以降低成本壓力，河北地區一個月內累計壓低廢鋼收購價達160元/噸，國內重廢月平均收購價格環比下跌3.55%，考慮到廢鋼價格相對年前跌幅巨大，貿易商出貨進貨意愿均不強，廢鋼交易整體表現較為清冷。

進入4月份，國際疫情蔓延，全球鋼材需求下滑明顯，同時國際鋼價大幅下跌，出口訂單推遲甚至取消的情況時有發生，我國鋼材出口價格競爭優勢逐步消失，短期出口情況難有好轉。鋼材仍以內貿為主，鋼價會大概率窄幅波動，加上鋼企成材庫存積壓較多，部分高爐停產，導致廢鋼用量大幅減少。廢鋼價格仍有回落空間，但跌幅會收窄，預計短期廢鋼市場以弱穩運行為主。