中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速回暖，中國(guó)鋼鐵企業(yè)對(duì)鐵礦石的需求迅速增加帶動(dòng)中大型散貨船日租金大漲，讓波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）自6月以來一路狂飆，過去一個(gè)月從低位反彈近4倍，創(chuàng)下近7個(gè)月來新高。

BDI指數(shù)連續(xù)三周保持漲勢(shì)，BDI指數(shù)在6月17日上漲192點(diǎn)，錄得歷史最高單日百分比漲幅。6月18日，BDI環(huán)比漲幅22.55%，刷新史上最大單日漲幅。6月19日，BDI指數(shù)報(bào)收1555點(diǎn)，在這一周里，BDI指數(shù)從6月15日的973點(diǎn)增至1555點(diǎn)，單周漲幅近6成。6月26日，BDI報(bào)1749點(diǎn)，較月初上漲236%，再創(chuàng)本年新高。

波羅的海干散貨指數(shù)是全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表，反映著世界幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)變化。其主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等糧食及原材料的運(yùn)輸，與經(jīng)濟(jì)的景氣程度密切相關(guān)。

Capesize（好望角型）、Panamax（巴拿馬型）和Supramax（超靈便型）三種船型運(yùn)價(jià)，三者比重分別為40%、30%和30%。其中好望角型船載重量8萬噸以上，主要用于鐵礦石和煤炭等工業(yè)物資的長(zhǎng)途運(yùn)輸，巴拿馬型船只載重量在5-8萬噸，主要運(yùn)輸谷物和糖等民生物資，超靈便型船只載重量在5萬噸以下，主要運(yùn)輸谷物、化肥、水泥等產(chǎn)品。

由于新冠病毒疫情導(dǎo)致全球貿(mào)易凍結(jié)，該指數(shù)在5月初一度暴跌至393點(diǎn)的低位，自那以來，該指數(shù)已飆升近4倍。

業(yè)內(nèi)專家分析稱，指數(shù)反彈主要得益于中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求復(fù)蘇，更反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性和增長(zhǎng)潛力。

二季度以來，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速回暖，隨著中國(guó)復(fù)產(chǎn)復(fù)工加快，企業(yè)開始補(bǔ)充庫(kù)存，基礎(chǔ)設(shè)施投資的支出業(yè)開始增加，由此導(dǎo)致國(guó)內(nèi)對(duì)鐵礦石需求大增。數(shù)據(jù)顯示，巴西到青島的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)和澳大利亞到青島的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)都出現(xiàn)了大幅上調(diào)。除此之外，美國(guó)、澳洲發(fā)往國(guó)內(nèi)的煤炭增加也推動(dòng)BDI的上漲。主要用于鐵礦石運(yùn)輸?shù)暮猛�角型船收益開始上升，運(yùn)價(jià)指數(shù)從低位反彈600%，這是最近波羅的海干散貨指數(shù)大漲的主要原因。

投行Jefferies股票研究部門副總裁Randy Giveans表示，BDI走強(qiáng)主因在于中國(guó)鋼廠對(duì)鐵礦石需求增加，與此同時(shí)，巴西鐵礦石的產(chǎn)量和出口也有所增加。在他看來，本輪反彈的持續(xù)時(shí)間完全取決于中國(guó)在補(bǔ)充庫(kù)存方面的力度，以及亞洲正在進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和刺激活動(dòng)強(qiáng)度。

野村證券跨資產(chǎn)策略師高田（Masanari Takada）在研報(bào)中認(rèn)為，波羅的海干散貨指數(shù)的上漲一方面反應(yīng)了近期中國(guó)需求的回暖，一方面也體現(xiàn)了全球部分地區(qū)在“隔離”后貿(mào)易活動(dòng)開始復(fù)蘇。

不過，有專家表示，隨著疫情卷土重來，封鎖經(jīng)濟(jì)的威脅仍然存在，這將使得正在進(jìn)行的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇夭折，進(jìn)而打壓國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)。即使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，長(zhǎng)期低迷的航運(yùn)業(yè)和資源生產(chǎn)商仍需要政府更多政策扶持。

BDI指數(shù)的急速上漲也帶動(dòng)中大型散貨船日租金飆升，特別是好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船。

以好望角型散貨船來看，遠(yuǎn)東地區(qū)鐵礦石需求復(fù)蘇帶動(dòng)好望角型船日租金水準(zhǔn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，過去一周漲幅9成，一舉突破2萬美元關(guān)卡，6月18日和6月19日兩天都站穩(wěn)在25000美元，已經(jīng)超過了現(xiàn)貨船舶平均損益兩平點(diǎn)14000美元。

同時(shí)，在巴拿馬型散貨船領(lǐng)域，大西洋地區(qū)需求熱絡(luò)，特別是南美和墨西哥灣地區(qū)的需求持續(xù)增加，帶動(dòng)巴拿馬型船日租金不斷增長(zhǎng)，加上大西洋地區(qū)船舶供給相對(duì)緊張，近一周日租金接近10000美元，單周漲幅近4成。

而在小型散貨船市場(chǎng)，從年初新型冠狀病毒疫情歐美高峰過后，4月底以運(yùn)輸谷物為主的小型散貨船日租金一直穩(wěn)健上升，近一周也持續(xù)穩(wěn)步向上，超靈便型船近一周日租金漲幅約7%、近一月漲幅約32%，靈便型船近一周漲幅約15%、近一月漲幅約54%。歐盟和地中海以及南美洲東岸和美國(guó)墨西哥灣地區(qū)需求都持續(xù)增加，這是帶動(dòng)日租金上升的主要原因。

分析人士指出，目前來看，雖然巴西、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，但歐洲等地已經(jīng)陸續(xù)放寬限制措施，基礎(chǔ)建設(shè)需求也有望好轉(zhuǎn)，這將成為散運(yùn)需求持續(xù)向好的動(dòng)力。