12月18日，“北極點”號（Северный полюс）極地浮動科考平臺在圣彼得堡的金鐘造船廠（即圣彼得堡聯合造船廠下屬的海軍部造船廠）順利下水。

“北極點”號特種極地科考船是一艘自航抗冰科考平臺（簡稱LSP，00903工程，工廠編號02404），這是為俄羅斯聯邦水文氣象學和環境監測局(Rosfromet)建造的特殊船舶，將用于北極海域的科學考察。這艘船擁有古怪的外形，而且定位為北極全季抗冰科考平臺，為世界上第一艘此類船型。

“北極點”號浮動平臺長83.1米，寬22.5米，排水量約為10390噸，擁有功率為4200千瓦的發動機，自行速度至少10節，燃料供應自給自足可以滿足在海上活動兩年的需求，設計壽命為25年。平臺上有船員14人，科學人員34人。

從數據不難看出，北極全季抗冰科考平臺主要職能是圍繞長時間的科考展開，首先要求船體較大、船體堅固，保證基礎的安全性、居住性與存儲空間；然后是充裕的燃料儲備，提供充足的電力供應；極高的自動化水平，降低人員編制，提升海上自持力；航速僅有10節，對機動能力要求比較低，功能更接近于“平臺”。

最有意思的是這艘船的外形設計，在極寒條件下下水，照片偏灰色調，北極全季抗冰科考平臺看起來非常邪惡。對照效果涂裝，刷上明亮的黃白色后，還是非常萌嘟可愛的。北極全季抗冰科考平臺船型特殊，上層建筑與船體融為一體，大量采用圓滑過渡，全船似圓鼓鼓的毛毛蟲。北極全季抗冰科考平臺采用這樣的設計，有其特殊考慮。

這艘冰洋浮動平臺能夠抵御北冰洋上浮冰和惡劣天氣的影響，進行海上科學考察和水文調查工作。“北極”號其實有兩艘，一艘是此次建造的這艘，另外一艘是未來的核動力破冰船。

北極全季抗冰科考平臺主要作用是作為陸基考察站的一種并行手段，在北極冰區進行全年考察，技術要求包括：抗冰能力、1年以上的自持力、良好的居住性能，自然還包括完善的科研手段與直升機、快艇、雪地車等船載機動機械。

相對于陸基科考站，北極全季抗冰科考平臺的優勢包括多個方面，首先是可機動，考察范圍廣；自持力強、設備完善，減少了對后方的后勤依賴；全年可工作，窗口時間充裕；船體堅固，安全性能高，可以說改變了“看天吃飯”的科考模式。

根據初期設想，北極全季抗冰科考平臺需要具備高度堅固的外殼，至少能維持平臺運作2-3年的燃料儲備，以及25年左右的使用期限。該平臺的出現將使極地研究得到質的提升，為研究者創造最有利與安全的工作環境，在使用周期、成本上也具備優勢。

北極地區擁有豐富的漁業和礦產資源。北冰洋沿岸的俄羅斯、丹麥、美國、挪威和加拿大等國都通過各種方式表明本國擁有北冰洋海域經濟開發權。而這其中最具優勢的當然是常年在北冰洋上活動的俄羅斯水手和科學家們。

北極海區惡劣，主要體現在低溫、大風，最終對船舶船體、航行性能產生了影響。為了適應如此惡劣環境，一般船舶是采取堅固的船體，而北極全季抗冰科考平臺優勢很多，最大的問題是穩定性。如何在惡劣氣象條件下保持平臺穩定，以滿足科考活動組織，是需要解決的最大技術難點。

從北極全季抗冰科考平臺看，主要解決措施是三種，一種是采用定位錨，這種方式比較傳統，但勝在可靠；二是在前后兩側布置4部側推，使用動力保持船位，比較耗費資源；三是采用圓滾滾的外觀設計，減低風阻，減少海水附著，利于減少艙面的結冰，對保持重心與穩性至關重要。

“北極”號浮動科學考察平臺建成后，可能會常年在海上漂泊，而通過直升機來接送輪換的船員和科學家。因此，該平臺上的生活保障設施一定要好，未來這就將是一艘浮動的科考站。