“大宇造船有可能獨攬這批大單，但滬東中華也有可能獲得部分備選訂單。”和此前放話“欲包攬所有訂單”不同，韓國媒體這一次沒敢說大話。

俄羅斯高達40億美元的最多12艘ARC7破冰型LNG船訂單即將簽署，中韓船廠再次狹路相逢，由于滬東中華的加入，韓國船廠欲獨攬這批大單再添變數。

據悉，俄羅斯能源巨頭Novatek正在推進開發西伯利亞西北部沿岸的海洋天然氣田，通過北海航線運送LNG的Arctic LNG 2項目。隨著項目的推進，Novatek和俄羅斯國有航運公司Sovcomflot即將訂造6+4+2艘ARC7破冰型LNG船，預計合同規模高達40億美元（約284億元人民幣）。

Novatek去年年底披露將在海外船企訂造10艘Arc7破冰型LNG船，交付時間在2023年至2024年。當時，Novatek解釋稱，公司計劃在2023年引入年產能500萬噸的Obsky LNG項目，需要額外的LNG船，而負責建造Arctic LNG 2項目15艘破冰型LNG船的紅星造船廠（Zvezda）并沒有足夠的時間建造更多新船，因此Novatek需要轉向海外船企。

Novatek的這筆訂單吸引了中國滬東中華與韓國大宇造船、現代重工集團和三星重工的競標。在這4家船企中，大宇造船是唯一具有破冰型LNG船建造技術與經驗的船企。2014年4月，Novatek主導的北極Yamal LNG項目訂造了15艘共計48億美元ARC7破冰型LNG船，訂單被大宇造船包攬。這15艘船已在2019年底前全部完工交付運營。

此外，三星重工在去年9月被選中作為紅星造船廠的技術合作伙伴，協助紅星造船廠建造Arctic LNG 2項目的15艘破冰型LNG船。去年11月，三星重工獲得Novatek的5艘破冰型LNG船訂單，合同總價15億美元。三星重工掌握了防凍設計以及在船艏和船艉安裝破冰推進系統等先進技術，其在破冰船建造方面的技術實力和豐富經驗也得到俄方高度評價。

圖：大宇造船ARC7破冰型LNG船設計

滬東中華ARC7破冰型LNG船設計

不過，競爭這批訂單的并不只有韓國造船企業，中國滬東中華也在積極爭取這批大單。近年來，滬東中華針對客戶需求積極開發極地破冰型LNG船，獨立自主研發出17.5萬立方米ARC7高冰級破冰型LNG船。該型船具備艏艉雙向自主破冰功能，最大破冰能力為層冰2.1米，松散冰8米，可全年通航北極航線。該船總長300米，型寬49.8米，型深26.5米，設計吃水11.7米，最大冰吃水12米。由4個整體式薄膜型液貨艙構成，采用GTT NO.96 GW型液貨圍護系統，貨艙艙容17.5萬立方米。

據了解，滬東中華在芬蘭Aker Arctic公司開展了第一輪冰池試驗，在此基礎上對船體線型進行了優化，并與俄羅斯KRYLOV研究院進一步深度優化，在第二次冰池試驗中實現預期破冰目標。該船型設計于2018年12月獲得DNV GL和英國勞氏船級社（LR）頒發的AIP證書，為進軍Arctic LNG 2項目打下了良好基礎。

據韓國造船業界有關人士介紹，ARC7破冰型LNG船是破冰等級最高的同型船，也是Yamal LNG項目“北極破冰航線”的定制船型，總長299米、型寬50米，擁有Arc7級雙向破冰能力，能夠在零下52攝氏度且沒有破冰船開道的極端條件下，獨自打破厚度達2.1米的北極堅冰并向前推進，安全地穿越冰封的北極海域。

有消息稱，Arctic LNG 2項目的相關人士希望大宇造船能夠承攬全部12艘破冰型LNG船。不過，韓國媒體表示，隨著中國船廠的介入，目前來看這一訂單爭奪的結果充滿了變數。雖然中國船廠在技術方面落后于韓國，但以低廉的人工成本為基礎，很可能會展開低價訂單競爭，再加上俄羅斯和中國正在圍繞北極開發增進合作關系，特別是中國是俄羅斯LNG的最大進口國，這些因素都將會對這批訂單的競爭造成影響。

2019年6月7日，中國遠洋海運集團有限公司與俄羅斯諾瓦泰克股份公司、俄羅斯現代商船公共股份公司以及絲路基金有限責任公司簽署了《關于北極海運有限責任公司的協議》。根據協議，四方將為俄羅斯聯邦北極區向亞太區運輸提供安排，并組織亞洲和西歐之間通過北極航道的貨物運輸。2019年9月17日，此次中俄聯合公報再次為中俄雙方聯合對北極航道進行商業開發定下基調，為解決北極航道商業化運營面臨的現實問題、提升北極航道開發的可靠性和安全性以及北極航道環境的優化和商業運營的成熟化，從國家層面提供了保障。

中俄聯合公報提出推動開發和利用北極航道，有助于北極商業化開發項目的加速落地與實施，并促進北極航道發展成為太平洋和大西洋之間的全球性運輸走廊，而由此產生的相關船舶、設備、基礎設施等方面的需求將為我國船企打開新的市場空間。

此次滬東中華能否最終攬獲訂單，我們拭目以待！