揚(yáng)子鑫福

針對(duì)后金融危機(jī)時(shí)代航運(yùn)業(yè)對(duì)節(jié)能、低排放和大容量船舶的需求特點(diǎn)以及新能源運(yùn)輸船、新能源動(dòng)力船需求繼續(xù)增加，以及特種船舶、超大型節(jié)能低碳干散貨船的潛在需求，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)加大技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，以超節(jié)能、低排放、高智能產(chǎn)品的有效供給來(lái)創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求。同時(shí)，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)造船管理水平，揚(yáng)子江船業(yè)全面推行現(xiàn)代造船模式，率先引進(jìn)和應(yīng)用TRIBON M3、SB3DS、AM、YSS、PDM等先進(jìn)造船設(shè)計(jì)和管理軟件，逐步實(shí)現(xiàn)船舶三維設(shè)計(jì)和造船設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化。

 “我們通過(guò)對(duì)現(xiàn)有船型進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)改進(jìn)，淘汰原有老產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，以更具競(jìng)爭(zhēng)力、性價(jià)比更高的產(chǎn)品參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，做到人有我優(yōu)。”日前，在“壯麗70年·奮斗新時(shí)代”主題采訪中，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林表示，近年來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)在技術(shù)研發(fā)中，更加注重產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā)，根據(jù)國(guó)際大型航運(yùn)公司及船東的需求，聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)，針對(duì)需求產(chǎn)品進(jìn)行傳統(tǒng)產(chǎn)品的二次開(kāi)發(fā)，通過(guò)不斷優(yōu)化升級(jí)，形成自己的拳頭產(chǎn)品。

目前，揚(yáng)子江船業(yè)每年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)接近年銷售總額的4%。在產(chǎn)品的研發(fā)中該公司有自己的定位和市場(chǎng)目標(biāo)，注重產(chǎn)品的二次研發(fā)是揚(yáng)子江船業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的一大特色。目前，揚(yáng)子江在產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā)過(guò)程中形成了一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)船型。如：揚(yáng)子江船業(yè)批量建造的8.2萬(wàn)噸散貨船正是在多年前7.6萬(wàn)噸散貨船的基礎(chǔ)上優(yōu)化升級(jí)的新船型。揚(yáng)子江船業(yè)通過(guò)二次開(kāi)發(fā)，優(yōu)化升級(jí)，開(kāi)發(fā)出的8.2萬(wàn)噸散貨船比其他同類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重量減輕了500多噸，裝載量相應(yīng)增加500多噸，在相同航速14節(jié)時(shí)，總油耗省了1.28噸／天，省了4.5%。

8.2萬(wàn)噸散貨船

 “少了500多噸的自重就等于節(jié)省了這么多鋼材，間接也就降低了原材料成本。”任元林表示，從2015年到現(xiàn)在，揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)批量承接、建造接近100艘8.2萬(wàn)噸散貨船，僅這一個(gè)產(chǎn)品接單量占中國(guó)市場(chǎng)的30%～40%。不僅如此，在8.2萬(wàn)噸散貨船的基礎(chǔ)上，揚(yáng)子江船業(yè)又開(kāi)發(fā)出8.35萬(wàn)載重噸化學(xué)品組合船，既可以裝載散貨，又可以裝載化學(xué)品和成品油，這也正是根據(jù)船東市場(chǎng)需求，聯(lián)合國(guó)內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)定向開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，也讓該公司獲得了很多訂單。

除此之外，還可以追溯到幾年前揚(yáng)子江船業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)的4800TEU集裝箱船。該船是4250TEU集裝箱船的優(yōu)化升級(jí)版，該型船從提出設(shè)計(jì)創(chuàng)意到研發(fā)完成僅用了半年時(shí)間，推出后即受到船東的追捧。與同級(jí)別船型相比最大油耗降低了42%，載重量提高4.5%，14噸均箱數(shù)指標(biāo)提高28.7%，裝箱數(shù)提高12%，且可實(shí)現(xiàn)在貨艙內(nèi)高箱和標(biāo)準(zhǔn)箱無(wú)序混裝的目標(biāo)，靈活性大幅提高；在出港狀態(tài)下無(wú)需壓載水，主要營(yíng)運(yùn)配載狀態(tài)下可減少壓載水用量超過(guò)50%。

創(chuàng)新永無(wú)止步。目前，揚(yáng)子江船業(yè)正著手5萬(wàn)噸MR成品油船的二次開(kāi)發(fā)工作，并與國(guó)內(nèi)相關(guān)設(shè)計(jì)院、大型油船公司及國(guó)際船檢機(jī)構(gòu)（BV）聯(lián)合對(duì)該船型進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。任元林認(rèn)為，當(dāng)前，中國(guó)5萬(wàn)噸成品油船市場(chǎng)需求較大，如果對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，當(dāng)產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)后，一旦市場(chǎng)需求顯現(xiàn)就會(huì)獲得好的訂單。盡管該船型還沒(méi)有開(kāi)工建造，但是，揚(yáng)子江船業(yè)敢做第一個(gè)吃螃蟹的人，并已通過(guò)旗下航運(yùn)公司下單4艘來(lái)進(jìn)行該船型的二次開(kāi)發(fā)。

 “企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)中生存下去，要有自己的定位，形成拳頭產(chǎn)品，哪怕是在某個(gè)產(chǎn)品中改進(jìn)一點(diǎn)、優(yōu)化一點(diǎn)，就會(huì)獲得比其他企業(yè)更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”任元林表示，揚(yáng)子江船業(yè)還側(cè)重產(chǎn)品的工藝性開(kāi)發(fā)，包括產(chǎn)品性能、制造工藝的研發(fā)。但是，對(duì)于國(guó)家壟斷性的產(chǎn)品不碰。此前，國(guó)外船東有意與揚(yáng)子江船業(yè)在豪華郵輪市場(chǎng)展開(kāi)合作，但任元林都拒絕了。他認(rèn)為，豪華郵輪屬于小眾市場(chǎng)，對(duì)于此類引領(lǐng)市場(chǎng)的高端的產(chǎn)品，研發(fā)攻關(guān)更多的是需要國(guó)家去投資。

目前，揚(yáng)子江船業(yè)正啟動(dòng)新的收購(gòu)計(jì)劃，意將原揚(yáng)州大洋造船有限公司在上海的研發(fā)公司——上海(斯迪安)繹凱船舶設(shè)計(jì)公司收入旗下，進(jìn)一步提升企業(yè)研發(fā)實(shí)力和體量。此前，揚(yáng)子江船業(yè)在上海已經(jīng)有3個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，先后收購(gòu)了上海恒高船舶設(shè)計(jì)公司和巴柏賽斯船舶科技公司，同時(shí)從新加坡引進(jìn)海工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)30多人，使企業(yè)船舶與海洋工程專業(yè)設(shè)計(jì)人員從原來(lái)不足200人迅速增加到700多人。2012年，揚(yáng)子江船業(yè)在上海購(gòu)買技術(shù)研發(fā)大樓，將企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心設(shè)在上海，使企業(yè)迅速擁有強(qiáng)大的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力。