據悉，招商局集團旗下的南京油運計劃在國內船廠下單訂造4艘70000載重噸LR1型成品油船，作為其船隊擴張更新計劃的一部分。

消息人士稱，南京油運已經邀請了廣船國際、揚子江船業和新時代造船為這一新造船項目投標。南京油運希望訂造寬體設計的淺吃水成品油船，用于在長江運營。

去年12月，南京油運曾經在廣船國際下單訂造2+4艘50000載重噸MR型成品油船，新船定于2020年第四季度交付，每艘造價約為3650萬美元。

據了解，中國長江航運集團南京油運股份有限公司成立于1993年，主營沿海和國際航線石油運輸業務，并于1997年在上交所上市，成為第一家A股上市的航運企業。受美國次貸危機影響，2009年國際油運市場收益水平迅速大幅下滑，市場自此進入低谷期。當時以外貿油品運輸為主的長航油運受此輪周期波動沖擊較大，公司經營狀況及財務結構持續惡化，于2010年起連續四年虧損，并于2014年6月從上交所退市，退市后的長航油運在3年內實現了涅槃重生。目前，長航油運是招商局集團旗下從事油輪運輸的專業平臺，市場定位為“全球石化產品的運輸服務商”，立足于液貨運輸主業，專注于國內外中小型油輪和化工氣體等具有相對優勢的市場領域。

據悉，外貿成品油方面，南京油運目前是全球第四大、亞洲第一大Handysize(含MR)成品油船東，常年在東北亞地區投入運力在12艘船左右，運力規模居東北亞地區第一，在亞太地區有一定影響力；內貿原油方面，目前國內具有沿海內貿原油運輸資質的船公司僅有5家，長航油運運力規模、市場份額居全國第二。目前，長航油運擁有內外貿原油輪、成品油輪、化工品和氣體等各類船舶61艘，總載重噸224萬噸，

克拉克森數據顯示，南京油運旗下船隊目前擁有67艘船，絕大部分為油船，船型從3000至1100000載重噸不等，總運力為220萬載重噸。此外，南京油運還有3艘在建新船，除了去年在廣船國際訂造的2艘MR型成品油船之外，還有金陵船廠在建1艘6500立方米LPG船。