圖：電動峽灣推進：借助ZF混合動力變速器，挪威“峽灣遠景”渡輪無障礙地穿越內羅伊峽灣的沿海水域。

根據(jù)海上和港口日益嚴格的法規(guī)，航運的未來屬于清潔和可持續(xù)的推進技術。 采埃孚（ZF）在眾多應用領域提供具有混合動力的變速箱產品組合，可以支持造船廠和船隊運營商降低排放、燃料消耗和運營成本。采埃孚集團完全集成的變速器、電機、逆變器和控制組件，可以進一步提高可靠性，盈利能力和質量。

許多論點支持船用混合動力

降低噪音和排放、更多節(jié)省燃油且在緩慢航行時更有效地利用動力。

此外，從2020 年開始將實行更嚴格的環(huán)境法規(guī)和法律。例如，挪威將在2026 年僅允許零排放船舶航行于其峽灣中。混合動力船可能會繼續(xù)進入那些對于傳統(tǒng)發(fā)動機封閉的港口和水域。ZF幾乎可以為所有應用領域提供各種混合動力變速器產品組合。因此，制造商和運營商都將從中受益。

在變速箱增加一個附加的動力輸入（PTI）就能實現(xiàn)混合動力推進。動力輸入（PTI）可通過電機獨立驅動槳軸；也可以與傳統(tǒng)發(fā)動機組合來驅動槳軸。該附加驅動可以滿足多種傳動比要求。可選的正齒輪驅動裝置可補償主機和電機之間的速度差異。

全面集成品質得益于集團的協(xié)同效應

采埃孚的船用混合動力變速器具有堅穩(wěn)設計、高度可靠性和安裝靈活性。采埃孚能夠提供與彈性聯(lián)軸器，電動泵，逆變器和電子控制單元相組合的模塊。采埃孚模塊化設計混合動力解決方案的允許使用更多種類的電機來實現(xiàn)混合動力功能。在研發(fā)適用于最大300 kWe 功率范圍的CeTrax電機時，采埃孚變速箱就已經可以與市場上可選的幾種船用電機達組合。已經在陸路應用中證明自己實力的CeTrax，現(xiàn)在正在與ZF的混合動力變速箱一起慶祝其海上的首秀。將這兩種創(chuàng)新技術相結合一條傳動軸上，可確保高度適配和理想的動力開發(fā)。

圖：得益于附加的PTI，全新的ZF 8300船用變速器可以擴展混合動力功能，例如，將其與ZF內部開發(fā)的CeTrax電驅動器相結合。

優(yōu)勢無可抵擋，幾近全船型適用

混合動力變速器的范圍涵蓋了從大約600 kW的常規(guī)功率（ZF33X0 系列）到最大11,500 kW（ZF 83700）的范圍。在較低的功率范圍內，具有混合動力的變速器可以與150 kWe 至600 kWe之間的電機和逆變器組合。因此，采埃孚為各種不同的船型提供了合適的驅動解決方案。例如，港口拖船可以以燃料優(yōu)化的備用模式運行，渡輪和機動游艇可以全電動運行，研究船幾乎可以無聲無息地進行機動，并且振動很小。

由于主機在PTI 模式中處于停機狀態(tài)，因此可以節(jié)省發(fā)動機運行時間，從而可以延長發(fā)動機的使用壽命。隨著發(fā)動機維護間隔的延長，運營成本也隨之降低。

除了全電動和常規(guī)模式外，電動機還允許兩種附加的運行模式。助力（Boost）模式可以將電機動力與發(fā)動機動力組合，以提高加速性，或者可以在發(fā)電機模式下使用電動機來提供船舶電力，以降低燃油消耗。 噪音和排放水平的降低使得港口居民和水生生物獲益，而船上的乘客和船員則感到更加舒適。