2018年，江蘇全省造船完工量為1499萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)61%，全國(guó)市場(chǎng)份額為43.3%、世界市場(chǎng)份額為18.79%；新接訂單1799萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)29.1%，全國(guó)市場(chǎng)份額為49.1%、世界市場(chǎng)份額為21.5%；手持訂單4202萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14.7%，全國(guó)市場(chǎng)份額為47%、世界市場(chǎng)份額為20.1%。” 日前，江蘇省工業(yè)和信息化廳發(fā)布的這組數(shù)據(jù)顯示，2018年，江蘇省船舶工業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量依然在全國(guó)保持領(lǐng)先，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)2564億元，三大造船指標(biāo)連續(xù)10年位居全國(guó)第一，5家骨干企業(yè)躋身全國(guó)十強(qiáng)。

自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，造船業(yè)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10年的“寒冬”，全球活躍船企數(shù)量急劇減少，大部分船企破產(chǎn)或者被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)，江蘇、浙江、上海等省市的造船業(yè)也經(jīng)歷了全面大洗牌。在這種形勢(shì)下，2018年，造船大省江蘇依然保持高位穩(wěn)定運(yùn)行態(tài)勢(shì)——造船產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高，三大造船指標(biāo)持續(xù)向好；同時(shí)，一批優(yōu)秀企業(yè)加快科技創(chuàng)新步伐，加大新產(chǎn)品、新船型研發(fā)力度，做出了特色、打響了品牌，發(fā)展動(dòng)力強(qiáng)勁。

產(chǎn)業(yè)集中度再提升市場(chǎng)份額穩(wěn)居第一

盡管2018年造船市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，但江蘇造船業(yè)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)：區(qū)域優(yōu)勢(shì)凸顯，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升；船型大型化、批量化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

2018年，長(zhǎng)江口造船區(qū)域的江、浙、滬三省市造船完工量為2403.1萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的69.5％，同比提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)；新承接訂單量2572.3萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的70.1％，同比提高了4.3個(gè)百分點(diǎn)；手持訂單量658.4萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量73.8％，同比降低了1.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，江蘇省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量保持全國(guó)第一。

江蘇省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從江蘇省三大造船指標(biāo)占世界市場(chǎng)份額分析，2018年江蘇新接訂單量和手持訂單量的世界市場(chǎng)份額均超過18%，接近歷史最高水平；從歷年的世界市場(chǎng)份額情況來(lái)看，該省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)10年世界市場(chǎng)份額超過10%，平均分別達(dá)到14.9%、17.3%、17.4%。從全國(guó)市場(chǎng)份額分析，2018年江蘇新接訂單量和手持訂單量的全國(guó)份額均超過45%，分別達(dá)到49.19%、47%；從歷年的全國(guó)市場(chǎng)份額情況來(lái)看，江蘇省三大造船指標(biāo)10年平均全國(guó)市場(chǎng)份額超過35%，分別達(dá)到36.4%，35.4%、41.8％，特別是2018年江蘇省新接訂單量創(chuàng)歷史新高，增幅高于全國(guó)增幅20.4%。

2018年，江蘇省完工船舶、新接訂單、手持訂單中的散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型合計(jì)占比分別為98.3％、99.2%、96.3％，船舶大型化、批量化趨勢(shì)不斷加強(qiáng)。該省2018年交付的散貨船平均噸位達(dá)9.97萬(wàn)載重噸，比2017年提高了48.8個(gè)百分點(diǎn)，其中5萬(wàn)噸級(jí)以上散貨船占總量的93％。2018年，該省交付18萬(wàn)噸以上級(jí)散貨船12艘，手持訂單包括20.8萬(wàn)噸散貨船40艘、30萬(wàn)噸超大型油船（VLCC）1艘、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船11艘。

“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型程度的重要指標(biāo)。完工船舶代表已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品狀態(tài)，新訂單及時(shí)反映當(dāng)前市場(chǎng)的產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)，手持訂單反映一定時(shí)期即將實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。”江蘇省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2018年江蘇省造船業(yè)完工船舶、新接訂單、手持訂單船舶情況充分表明該省產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得了一定成效。

持續(xù)創(chuàng)新奮力轉(zhuǎn)型細(xì)分市場(chǎng)“人有我優(yōu)”

 “今年以來(lái)，造船市場(chǎng)形勢(shì)比2008年還差，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）在600～700點(diǎn)之間徘徊，這完全是‘死亡指數(shù)’。造船業(yè)依賴航運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)而發(fā)達(dá)，BDI在1000點(diǎn)以下，航運(yùn)公司活不下去，船企也活不下去。”江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)任元林表示，航運(yùn)市場(chǎng)不見好，造船業(yè)將長(zhǎng)期低迷。當(dāng)前，造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，船企只有勇于突破傳統(tǒng)思維，力爭(zhēng)使建造的船舶比同行的輕一點(diǎn)、油耗少一點(diǎn)、成本低一點(diǎn)，才能獲得接單優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，在江蘇，一批優(yōu)秀船企近年來(lái)通過自主創(chuàng)新激發(fā)發(fā)展活力，已取得顯著成效。以江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司、中船澄西船舶修造有限公司和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司等為代表的江蘇骨干船企始終堅(jiān)持“科技引領(lǐng)”戰(zhàn)略，不斷完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，注重技術(shù)進(jìn)步和人才隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)投入，堅(jiān)持走“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的道路，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為快速響應(yīng)市場(chǎng)、開拓市場(chǎng)、把握市場(chǎng)先機(jī)，走出困境、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了良好的條件。

也正是在這些骨干企業(yè)的努力下，江蘇造船業(yè)的高技術(shù)船舶建造能力得到了有效提升。2018年，江蘇造船業(yè)抓住高技術(shù)船舶市場(chǎng)需求活躍的有利時(shí)機(jī)，大力提升液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、大型液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)建造水平，打造高端品牌；積極開展極地航行船舶、清潔能源船舶、超大型礦砂船（VLOC）、大型工程船、南極磷蝦捕撈船等高技術(shù)船舶開發(fā)，重點(diǎn)開發(fā)了LNG雙燃料船舶、極地航行船舶、中/大型LNG船、汽車運(yùn)輸船等。2018年，招商局集團(tuán)第一個(gè)豪華郵輪配套項(xiàng)目在招商工業(yè)江蘇海門基地開工；南通中集太平洋海洋工程有限公司與Avenir LNG 公司正式簽訂了2+2艘7500立方米LNG運(yùn)輸加注船合同。在海工裝備領(lǐng)域，江蘇造船業(yè)逐步掌握了海洋工程裝備特有的設(shè)計(jì)、建造及安裝調(diào)試技術(shù)，建立了與海工裝備項(xiàng)目特點(diǎn)相適應(yīng)、與國(guó)際接軌的現(xiàn)代化項(xiàng)目管理模式和生產(chǎn)組織方式。

全面布局突出重點(diǎn)加快推進(jìn)智能制造

“2019年，江蘇造船業(yè)將進(jìn)一步壓縮過剩產(chǎn)能，并重點(diǎn)推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型。”江蘇省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智能制造是2019年江蘇造船業(yè)重點(diǎn)推進(jìn)的工作。該省骨干船企將重點(diǎn)推進(jìn)全三維數(shù)字化設(shè)計(jì)、突破船舶智能制造關(guān)鍵技術(shù)、研制關(guān)鍵環(huán)節(jié)智能短板裝備、加快推動(dòng)智能化車間（單元、生產(chǎn)線）建設(shè)。

在智能制造關(guān)鍵技術(shù)方面，江蘇造船業(yè)將依托骨干企業(yè)，重點(diǎn)在船舶智能制造新模式、船舶車間（船體分段、管子加工、分段涂裝等）智能制造解決方案、船舶典型中間產(chǎn)品（型材、條材、小組立中組立、平面分段及管子加工）生產(chǎn)線設(shè)計(jì)集成與控制技術(shù)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)集成技術(shù)等智能制造總體技術(shù)方面取得突破；重點(diǎn)掌握面向智能制造的船體構(gòu)件加工成形、中小組立焊接、船體分段外板涂裝、管子法蘭焊接等智能化工藝設(shè)計(jì)技術(shù)；集中形成面向智能制造的船體構(gòu)件切割和成形工藝、復(fù)雜構(gòu)件焊接工藝船體分段涂裝工藝、船體結(jié)構(gòu)裝配工藝、管子裝配焊接工藝、舾裝件精準(zhǔn)安裝工藝等智能制造工藝技術(shù)；積極研究跟蹤制造過程智能管控技術(shù)和關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)智能決策技術(shù)。

同時(shí)，江蘇造船業(yè)將加快研制船舶建造關(guān)鍵環(huán)節(jié)的智能裝備。依托江蘇科技大學(xué)等高校及企業(yè)力量，充分發(fā)揮該省物聯(lián)網(wǎng)、智能制造高端裝備等方面優(yōu)勢(shì)，加大跨界融合，重點(diǎn)針對(duì)船舶分段制造過程中的船體零件切割、成形、焊接、涂裝等臟、險(xiǎn)、難與簡(jiǎn)單重復(fù)的作業(yè)過程，以及檢測(cè)與裝備、物流與倉(cāng)儲(chǔ)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以提高效率、最新環(huán)保需求等為牽引，研制型材智能切割裝備、船體零件理料與打磨智能化裝備、肋骨與曲板三維成形智能化裝備等智能切割成形裝備；小組立智能化焊接裝備、中組立智能化焊接裝備、管子法蘭智能化裝焊裝備、高功率激光復(fù)合焊接裝備等智能裝配焊接裝備；揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）高效節(jié)能智能處理裝置、智能無(wú)塵噴砂除銹裝置和船體智能外板涂裝裝備等智能涂裝裝備；船體零件識(shí)別與自動(dòng)分揀裝備、船舶托盤運(yùn)輸AGV小車等智能物流和倉(cāng)儲(chǔ)裝備，全力推動(dòng)相關(guān)裝備在智能制造單元、智能生產(chǎn)線的工程應(yīng)用推廣和產(chǎn)業(yè)化，提升造船關(guān)鍵工序的自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化作業(yè)能力。

2019年，江蘇造船業(yè)還將加快推動(dòng)智能化車間（單元、生產(chǎn)線）建設(shè)，以船舶分段制造為重點(diǎn)，加快智能制造單元、智能生產(chǎn)線、智能化車間建設(shè)。江蘇造船業(yè)將強(qiáng)化底層設(shè)備數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化改造，全面推進(jìn)船舶中間產(chǎn)品流水線的數(shù)字化、智能化升級(jí)改造與建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)零件、小組立、中組立、平面分段、管子等各類中間產(chǎn)品數(shù)字化、智能化流水式批量生產(chǎn)。同時(shí)，江蘇造船業(yè)還將以船舶總裝建造代表環(huán)節(jié)為切入點(diǎn)，在全省實(shí)施“332”（30個(gè)智能制造單元、30條智能制造生產(chǎn)線、20個(gè)智能制造車間）示范工程，加快建設(shè)一批智能制造單元、智能生產(chǎn)線、智能化車間，加快應(yīng)用示范，樹立行業(yè)標(biāo)桿。江蘇省將在重點(diǎn)骨干船企中，推動(dòng)實(shí)施型材加工、板材加工、分段噴砂除銹、分段涂裝以及VOC處理等智能制造單元30個(gè)；在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)、江蘇新時(shí)代造船有限公司、中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)金陵船廠有限公司、招商局重工（江蘇）有限公司、啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海洋工程有限公司等全省重點(diǎn)骨干企業(yè)中建成30條中間產(chǎn)品智能生產(chǎn)線和20個(gè)船舶智能車間，努力把南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建設(shè)成全國(guó)先進(jìn)的船舶制造智能化工廠。