中國造船業(yè)景氣指數(shù)預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降

2019年2月，行業(yè)悲觀情緒進(jìn)一步蔓延，歐美船東普遍觀望與躊躇，造船市場行情極度冷清，全球僅成交24艘、96.2萬載重噸，環(huán)比暴減87.6%，堪比2016年的極端行情；1-2月，全球僅成交新船121艘、870.4萬載重噸，同比銳減59.3%。

從重點(diǎn)監(jiān)測指標(biāo)看，2019年2月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標(biāo)三降一升，其中，中國船廠未能承接新船訂單；克拉克松海運(yùn)指數(shù)平均值10391美元/天，環(huán)比下降22.4%；新造船價格中國指數(shù)1126點(diǎn)，環(huán)比上漲0.1%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量30424萬噸，環(huán)比下降19.5%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點(diǎn)分項指標(biāo)均下降，其中，中國造船完工量96.0萬載重噸，環(huán)比下降82.4%；船舶出口額965.0億美元，環(huán)比下降62.4%；中國船廠主營業(yè)務(wù)收入32.1億元，環(huán)比下降81.9%；中國船廠利潤總額0.08億元，環(huán)比下降83.5%。

在上述指標(biāo)綜合影響下，2019年2月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為96.7，環(huán)比下降1.2點(diǎn)；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為93.0，環(huán)比下降1.5點(diǎn)；中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為76.0，環(huán)比下降5.5點(diǎn)。從新船成交量來看，2月份，中國船廠未能承接新船訂單。后市來看，為應(yīng)對2020年限硫令等環(huán)保新規(guī)和提升行業(yè)競爭力，現(xiàn)階段中日韓等亞洲國家（地區(qū)）船東正加速推進(jìn)船隊更新與擴(kuò)張，批量新造船項目正處于決策關(guān)鍵期或合同談判期；另外，中美貿(mào)易關(guān)系緩和也使得部分能源項目重新提上日程，也將帶來一定規(guī)模新船訂單�？傮w來看，未來短期內(nèi)，國際經(jīng)貿(mào)前景趨于黯淡，盡管存在新興市場機(jī)遇，但造船市場仍將維持相對低迷態(tài)勢。預(yù)計中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)短期內(nèi)將處于“偏冷”區(qū)間。

新造船價格中國指數(shù)主力船型價格微幅上升

2019年2月，新造船價格中國指數(shù)升至1126點(diǎn)，環(huán)比上漲0.5點(diǎn)。其中，散貨船、油船、液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1370點(diǎn)、1214點(diǎn)、1366點(diǎn)，環(huán)比持平；集裝箱船新造船價格中國指數(shù)為868點(diǎn)，環(huán)比上漲2點(diǎn)。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進(jìn)的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟(jì)效益等方面的重點(diǎn)指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警。

③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，更能反映中國船廠接單價格實(shí)際。