左5為金東寒，圖片來自上海大學官網

10月30～31日，國際內燃機學會（CIMAC）秋季董事會和理事會先后在德國法蘭克福召開。經董事會推薦，理事會各成員國代表投票表決，一致推舉CIMAC副主席、中國內燃機學會理事長、上海大學黨委書記、校長金東寒院士為CIMAC新一屆主席，任期為2019～2022年。這是該組織成立近七十年以來，首次由中國人擔任主席職務，是我國參與國際內燃機工作的重要里程碑。

CIMAC于1951年在法國成立，現有26個內燃機工業比較發達的成員國，是目前國際內燃機界最具權威性的國際行業組織。我國于1982年加入CIMAC

提到金東寒，我國船機人再熟悉不過了。

金東寒

· 畢業于武漢理工大學船舶內燃機和動力裝置專業；

· 在中船重工七一一所工作多年，長期從事新型發動機及其動力系統研究與應用開發；

· 2009年12月當選為中國工程院院士，2015年7月任上海大學校長。2017年9月任上海大學黨委書記。

金東寒，1961年1月生，浙江新昌人。現任上海大學黨委書記、校長、研究員、中國工程院院士。中國內燃機學會理事長，國際內燃機學會理事會（CIMAC）主席，第二十七屆國際內燃機大會（CIMAC Congress）主席，上海市科協副主席，國防科技獎船舶專業評審委員會主任委員，國家科學技術獎評審專家，中船重工集團有限公司顧問，國家海上風力發電工程技術中心學術委員會主任。《內燃機工程》雜志主編。第十一屆全國政協委員，第十二屆全國人大代表，中國共產黨第十八屆、第十九屆候補中央委員。

金東寒長期在中船重工第七一一研究所工作，歷任工程師、高級工程師、研究員、研究中心主任，2001年任所總工程師，2004年2月起任所長兼總工程師。1996年入選首批國家百千萬人才工程，2009年12月當選為中國工程院院士。

長期從事新型發動機及其動力系統研究與應用開發，先后主持上海市科技攻關、國家自然科學基金、國防重點預研、先期技術演示驗證和重大型號研制等重大科研和工程項目20多項，取得了一系列開創性成果，并在重大工程中得到應用，是我國該領域的開拓者。獲得國家科技進步特等獎1項、一等獎1項，省部級科技進步一等獎3項，其他獎4項。出版專著一部，發表論文30多篇。先后獲得第6屆中國青年科技獎、中國青年科技創新獎、全國五一勞動獎章、全國優秀科技工作者、何梁何利科學與技術進步獎、上海市科技功臣等20多項國家和省部級榮譽稱號。所領導的團隊多次獲得上海市勞模集體等榮譽，受到中共中央、國務院、中央軍委的表彰。

11月9日，2018首屆世界內燃機大會在江蘇無錫開幕。會上，金東寒接受央廣網專訪時表示，內燃機不會消亡，未來50年沒有什么能挑戰內燃機的主體地位。我們來看看他是怎么說的：

新技術的開發不等于顛覆傳統

“我們也感到很苦惱，有時候大家并沒有客觀了解專家的觀點，現在大學里的發動機專業很難招到學生，他們認為發動機沒有了，但其實我們的發動機在不斷進步，尤其是船用發動機，在未來50年沒有什么能挑戰。”金東寒院士形象地將新生事物比作嬰兒，把傳統技術比作大人，他認為任何新生事物一開始都是需要扶持的，這種扶持包括對高成本的接受、政府的政策支持與補貼等，這是一個必經的階段。但新技術的發展并不意味著就要顛覆掉其他所有的東西，他始終認為未來的動力是多元的，都值得鼓勵與支持。目前內燃機的市場保有量是非常巨大的，未來在技術創新層面也有很大的發展空間，一旦有所突破，發揮的作用也將會是十分巨大的。

記者在與金東寒院士的訪談中也談及了原機械工業部部長何光遠的觀點。他在本屆內燃機大會的主題報告中也強調，在未來相當長的時期里，或者說在未來若干個技術發展周期里，內燃機作為移動動力，仍將占有主要支配地位。這種判斷基于三個決定因素：一是目前內燃機的綜合熱效率仍有很大的上升空間；二是搭載內燃機裝備的特殊特定使用需求難以改變；三是當前和未來內燃機燃料的供應和保障是充足的，油、氣、可燃冰、煤炭、生物質等能源都是內燃機的能源之源。金東寒院士十分贊同此觀點，并認為穩固和發展內燃機產業地位的首要目標就是提高內燃機的熱效率、降低燃油的消耗。

船用發動機未來發展方向：

更高效、更可靠、更智能化

“我們在不斷開發新技術，而且讓它能夠再創輝煌，我對此是持樂觀態度的。”在談到內燃機未來的發展方向時，金東寒院士以船用發動機為例，提出了三個“更”。

更高效。“油耗永遠是我們追求的，我們希望能夠現在160，未來可能是150，至于到底能低到多少，我們有一個限制是不能超過卡諾循環。”

更可靠。對于廣大船用發動機客戶來說，主要目的是用船去掙錢，如果船經常壞就需要不斷停船修船，這是非常影響使用效果的。因此，可靠性便是未來內燃機發展的一個重要方向。“像我們的發動機是3萬2千小時，要達到很高的可靠性才行。”

更智能化。智能化是內燃機今后發展的一個重要方向。金東寒院士舉例說，參照大概10年前的技術水平，一艘30萬噸油船一天的油耗是100～105噸，而現在基本在75噸左右，這30%的差距改進，光靠發動機是做不到的，所以一定要在船型設計、壓載、螺旋槳優化、動力系統優化等各方面共同創新，才能達到最終油耗的降低。而油耗占據發動機整個生命周期的成本是80%左右，因此未來的智能化發展是十分關鍵的。