2018年上半年，油價大漲、環保成本上升、中美貿易戰打響，這些突如其來的市場新變化，讓航運企業措手不及。而如何應對變局，是對每一位企業掌門人的考驗。

近兩年，陽明海運正是通過施行一系列有針對性的改進措施，重回上升通道。《中國航務周刊》記者近日專訪陽明海運董事長謝志堅，解讀陽明海運如何于變中求勝。

市場：今年極具挑戰

《中國航務周刊》：陽明海運二季度業績顯示，凈虧損38.14億元新臺幣，但貨運量同比增長11%。您怎么評價公司的業績？

謝志堅：上半年，航運市場主要由于燃油價格上漲超過預期，平均燃油價格較去年同期上漲約25%，造成公司成本增加。

此外，根據Alphaliner最新統計，今年運力供給增長為5.9%，需求增長為4.6%，市場仍處于供大于求的狀況，造成上半年平均運價（SCFI）較去年同期下跌約10%。

《中國航務周刊》：陽明海運在此前的2017年實現了盈利，您認為主要原因是什么？

謝志堅：航運業雖然自2016年以來，經歷了前所未有的動蕩低迷期，但隨著韓進海運的破產，以及航企整合持續發酵、供需改善以及運價提升，使集運市場擺脫谷底，從2017年開始逐步回升。

除了市場因素外，過去兩年，陽明海運在全體同仁戮力付出之下，營運績效得到改善。此外，配合所屬THE聯盟主要航線的布局，我們調整、裁撤或縮減了部分低/負貢獻度航線。同時，通過組織改造，有效落實了公司集中化管理策略，并嚴格進行成本管控，降低營運成本，使公司在去年扭虧為盈，全年實現稅后盈余3.21億元新臺幣，贏得了投資人、客戶及合作伙伴的信心。

《中國航務周刊》：今年上半年，航運市場發生了一些新變化，您如何判斷未來一段時間的市場狀況？您對公司全年業績預期如何？

謝志堅：隨著國際貿易形勢的變化，今年航運業的經營環境更為艱巨，且極具挑戰。不過預計下半年隨著旺季需求增加、新船交付壓力緩解、運價繼續回升等因素，我們的營運表現有望優于上半年。

展望今年的航運市場，中美貿易戰對貨量的沖擊目前尚未浮現，基本需求并未減少。即使中美之間貿易往來減少，只要貨運需求不減，還會轉向其他國家，即貨流改變但貨源不減，仍會有貨運需求。此外，影響中美貿易戰的因素很多，目前船公司最好靜觀其變，保持彈性靈活的營運策略。

對于2019年的市場，相較今年會更樂觀。預計市場運力供給增長3.7%，需求增長4.2%，供需形勢有利于航運企業明年的發展。

理念：遇到問題就面對

《中國航務周刊》：您擔任陽明海運董事長已滿兩周年。如果請您用一個詞回顧過去兩年間公司的發展，您會選擇哪個詞?

謝志堅：如果總結過去兩年，我想用一句話來概括——堅定信念，沉著應變，同舟共濟，昂首向前。

《中國航務周刊》：您如何解讀這句話？

謝志堅：加入陽明海運這個大家庭已超過兩年的時間，我時常與同仁們分享一個理念，那就是“遇到問題就面對”。

我認為，遇到困難不能退縮，反而更要勇敢地去了解問題，面對問題，找出解決方法與改善之道。在這樣的理念下，當面對艱難的市場環境與挑戰時，我們歷經了減資、增資及募資（發行公司債）的過程，強化了股本結構，消弭外界的疑慮。如果沒有堅定的信念與面對問題的勇氣，是難以完成的。

說到沉著應變，航運市場的供給與需求是隨著全球經貿局勢不斷調整的。企業的成功有60%依賴外在因素，40%則靠自身的經營策略。這也是為什么陽明海運自2016年下半年起，實施多項改善措施，強化企業“體質”，讓公司隨時處于“準備好”的狀態。只有這樣，在面對外部變化時，才能更快適應，向前邁進。

另外一點是同舟共濟。過去兩年，公司的經營績效有所改善，這并非個人之功，而是整個團隊的功勞。我時常勉勵同仁要實踐“竹筏理論”。每個人如同一竿竹子，竹身很高，但實用性較低。但若將大量竹竿綁在一起，便可成為竹筏，載人載物。它的衍生含義就是團隊精神，唯有全體同仁上下一心，每個人的努力才會有加乘的效果，才能越快達到目標。

最后是昂首向前。陽明海運是一家歷史悠久的航運公司。2017年，在全體同仁的努力及經營環境的改善下，公司營運效果顯著改善。未來我們將逐步執行如積極開發新市場、擴充最適合的運力等中長期計劃，并尋求任何可節省營運成本及提升獲利的機會。

戰略：強化區域經營策略

陽明海運與臺灣企業合作，向東南亞地區拓展商機

《中國航務周刊》：您提到，從2016年下半年開始，公司實施了多項有針對性的措施。目前這些措施的效果如何？未來是否有新舉措？

謝志堅：陽明海運自2016年下半年開始，進行了營運策略調整，包括內部組織重整、落實貨載末位淘汰機制、集團管理集中化以及信息系統統一化等，目前營運狀況漸入佳境。

除了上述措施外，我們還一直強化區域經營策略。2017年6月，在巴拿馬成立陽明（拉丁美洲）股份有限公司，作為中南美洲區域中心；2018年4月，在希臘成立陽明（地中海）有限公司，作為地中海區域總部。通過成立這些區域中心，提高區域航線操作的靈活度，有效控制成本。同時，可深入了解各地市場，循序發展區域間航線，搭配原有的長線服務，使航線網絡更具彈性。

此外，公司也在持續優化船隊結構，通過老舊長租船舶租約到期及自有船舶的汰售，進行長租及自建新船，建立更有競爭力的船隊。

《中國航務周刊》：據了解，陽明海運日前與一些臺灣企業共同簽署了“臺灣航港產業海外投資控股公司合資意向書”，向東南亞地區拓展商機。這是否也出于強化區域市場的考慮？

謝志堅：我們與相關航港業者合作，共同規劃成立海外投資控股公司，目的是借助彼此的經驗及資源，加快對東南亞、南亞及紐澳等地市場的開拓，在東南亞國家投資發展運輸、倉儲及港口碼頭等產業，以提升競爭力與優勢。

我們十分看好東南亞及印度市場的發展潛力，因此持續積極布局包括印度、菲律賓、泰國及印度尼西亞等市場。從2017年5月1日起，我們正式成立全資子公司陽明（菲律賓）股份有限公司，擴大在東南亞區域的航線布局。2018年1月1日起，在曼谷設立陽明（泰國）有限公司，深耕泰國市場。2018年1月9日，在印度尼西亞設立了PT.YES Logistics Indonesia物流合資公司。

此外，根據國際貨幣基金組織（IMF）的預估，印度今明兩年的經濟增長率分別為7.3%和7.5%。因此，除了現有在孟買、清奈與新德里設立的子公司外，今年起，我們會在印度皮帕瓦沃（Pipavav）、那瓦舍瓦（Nhava Sheva）、加爾各答（Calcutta）三個城市設立辦公室，加大對印度市場的投入。

未來，我們將繼續與航港業者尋求產業間各種經營模式的合作，以降低營運成本，增加投資效益，為客戶提供多元化的服務。

運力：租賃新造雙管齊下

《中國航務周刊》：近期，陽明海運簽訂了10艘11000～12000TEU新造集裝箱船租約，還訂造10艘2800TEU型船。采用租船與新造船兩種不同方式擴充運力，出于什么考慮？

謝志堅：擴充船隊的方式受到外部因素，如租、造船市場走勢，海運聯盟的需求，環保法規以及內部因素，如船舶營運風險、市場發展策略與布局等影響，當然也有資金方面的考慮。因此，在綜合評估后，陽明海運目前有長租船和新造船計劃。在進行通盤規劃后，會做出最適合公司船隊及營運調度的安排。

《中國航務周刊》：具體到這兩批新運力，分別會投放在哪些市場？未來還有具體的運力調整計劃嗎？

謝志堅：考慮到在2018年～2020年間，我們陸續將有4000～8000TEU不具備規模效益的船舶租約到期，因此這批新租入的船舶，將于2020年第二季度開始，進入公司船隊運營，扮演船隊汰舊換新、降低成本且符合環保要求的角色。

至于船舶規模，主要考慮到11000～12000TEU型船可提升進出港口及靠泊碼頭的作業效率，靈活的通行于巴拿馬運河及進出全球主要港口，無論是東西向航線還是拓展新興市場，均可滿足業務操作，因此可以更彈性的進行航線配置與規劃。

此外，自今年第四季度起至明年上半年，將有5艘14000TEU長租船交付，待2020年及2021年10艘12000TEU長租船陸續交付后，我們的萬箱級船舶總量將達到30艘。

同時，為強化亞洲區內航線的競爭力，我們于8月15日訂造了10艘先進并符合環保規范的2800TEU型船，將于2020年第二季度至2021年第二季度，陸續投入亞洲市場。

陽明海運將持續精進經營策略，優化船隊競爭力，配合2019年市場供需改善，為客戶提供更好的運輸服務，并提升營運績效。