“我最青睞的收藏是上海的老洋房和北京的四合院。我在上海有9套老洋房。”這是2010年當時意氣風發的梁小雷在接受胡潤百富采訪時說的話。不過，隨著旗下三家船廠的破產重整，曾經的“船王”梁小雷似乎已經慢慢淡出江湖，但是北京四合院的一紙拍賣公告讓梁小雷又一次曝光在公眾面前。

老洋房和四合院是梁小雷的最愛，但“船廠是我的孩子。”事實上，已經“隱居”東南亞的梁小雷依然牽掛著他的“孩子”，因為梁小雷依然堅信船廠未來的重建還得靠自己。

無錢還銀行，億元四合院遭拍賣

被拍賣四合院

9月13日，《南方周末》刊發了一例拍賣公告，公告稱北京南鑼鼓巷文化保護區內“稀世三進四合院”。公告描述，該四合院“東臨交道口，西接南鑼鼓巷。稀世三進四合院，高檔裝修（會所），貴族氣派，名士風范，專為福德具備的您而預留。”

地處北京黃金地段、價值億元的四合院卻要登廣告拍賣引發關注，而司法拍賣網站拍賣信息顯示該價值億元的四合院產權所有人為為梁小雷。

拍賣網站信息顯示，該四合院位于北京市東城區南鑼鼓巷附近壽比胡同，房屋面積458.9平方米，宗地總面積653.98平方米，起拍價7485.71萬元。拍賣將于2018年9月27日10時開始，9月28日10時結束。

網站同時公布了去年12月北京二中院的一份執行裁定書。執行裁定書顯示，該起拍賣所涉判決的申請執行人為中國進出口銀行，被執行人為寧波春和鉀資源有限公司、春和集團有限公司、南通太平洋海洋工程有限公司、梁小雷、寧波中禾投資咨詢有限公司。

據執行裁定書，寧波春和鉀資源、春和集團、南通太平洋海工均發生了對中國進出口信用銀行的借款違約，借款期限均為2015年9月21日至2016年6月21日。北京高級人民法院已經于2017年11月28日向被執行人發出了執行通知，但上述被執行人未按通知執行。

上述公司中，除南通太平洋海工股權已于2017年8月全部轉至中集安瑞科以外，其余公司的實控人均是梁小雷本人。

“春和債”違約暴雷，負債70億破產

觸發資產拍賣的是“春和債”的違約。

2012年4月份，春和集團公開發行5.4億元的企業債，即“12春和債”。該期債券票面利率7.78%，期限為6年。2015年、2016年，春和集團開始出現主營業務虧損、營運資金緊張、部分貸款逾期欠息等問題，且其發行的短期融資券“15春和CP001”未能按期足額兌付，率先出現違約。

進入2017年以來，“12春和債”違約靴子開始落地。今年4月，春和集團債券出現違約，違約金額5.82億元。其中，寧波春和鉀資源、春和集團違約涉及本金1.17億美元。公開資料顯示，2011年6月，寧波春和鉀資源收購加拿大上市礦業公司MagIndutries Corp.全部股權的項目通過了浙江省發展改革委核準。為該項目，寧波春和鉀資源向中國進出口銀行申請了1.17億美元的并購貸款，截至2016年3月9日，欠息已經達到145.45萬美元。

南通太平洋海工借款違約金額為1.6億元人民幣。公開資料顯示，2015年10月，為支持上海南聯貿易有限公司和南通太平洋海工聯合承接和建造3艘27500立方米LNG船，中國進出口銀行上海分行向該項目船東新加坡Greenship控股集團提供過船舶出口買方信貸。

實際上，春和集團的債務并不止違約的“12春和債”。根據公司發布的公告，目前春和集團共有銀行負債總額約69.73億元，所有融資均處于逾期狀態，銀行賬戶及所有名下固定資產已被法院查封或凍結。

資金困難導致了三家船廠陸續破產重整

春和集團成立于1995年，梁小雷與父親共同創業，主營業務涉及船舶產業、海洋工程、資源投資、遠洋物流四大領域的開發投資等，其中船舶制造為核心產業。最多時有員工25000余人，2012年總資產213億元，營業收入135億元。憑借造船產業，春和集團風光無限，梁小雷也被外界稱為為浙江新船王。

金融危機后，全球船市一片低迷，春和憑借前瞻的戰略穩步發展，更于2010年獲得了金融危機后國內最大的10億美元海工船訂單。

春和集團曾是一家明星企業，2008年至2011年春和集團實現凈利潤分別為10.5億元、7.5億元、13.5億元和6.04億元。然而，到2012年春和集團凈利潤大幅下跌至2678萬元，2015年則巨虧32億元。

春和集團稱，從2014年開始受全球經濟下行壓力和金融大環境等影響，航運、造船與海工等行業持續進入低迷期，產業嚴重過剩。所屬春和集團的三家船廠經營效益大幅下滑，由于部分銀行的抽貸、壓貸，致使公司經營狀態急劇惡化。此外，春和集團投入巨額資金的剛果（布）鉀資源項目也已無力繼續，該項目的權益已轉讓給國內企業。

2012年，梁小雷為收購加拿大上市的鉀肥礦業公司MagIndustries而借貸大筆資金，但這家公司在2015年賄賂丑聞后倒閉，這使得春和集團缺乏資金無力幫助其船廠度過難關。

春和集團旗下原本擁有三大船廠——南通太平洋海工、大洋造船、浙江造船，據入圍工信部發布首批符合《船舶行業規范條件》的企業名單，即船廠“白名單”。2016年，受行業周期性影響及對外擔保拖累，南通太平洋海工陷入債務危機，被供應商申請破產，隨后被中集安瑞科收購更名為中集太平洋海洋工程有限公司。大洋造船于2017年7月24日宣布破產清算，今年8月，蘇美達股份有限公司宣布成為大洋造船重整投資人。而浙江造船是最后一家至今沒有找到下家的船廠。

“隱居”東南亞，梁小雷依然關心船廠

雖然“退出”江湖的梁小雷已經失去了他的船廠，但他似乎并沒有失去對這些船廠的熱情。因為在他的眼里，“船廠就是我的孩子。”

有消息稱，目前梁小雷已經離開中國居在東南亞居住生活。消息人士稱，由于債務和破產程序，梁小雷目前仍然處于困境之中。

就在上個月，梁小雷上月在接受媒體采訪時表示，船廠出現這樣的問題自己要負大部分責任，但是希望這三家船廠可以活下來。

梁小雷依然堅信船廠未來的重建還得靠自己。梁小雷稱，這些船廠就像是他自己的孩子，如今他只關心它們能否存活下來。至于重組之后他還能保留多少股權，這已經不太重要了，最重要的是他們能活下來，并且有一個好的未來。梁小雷稱，希望在新的所有權下為船廠的復興做顧問角色。

梁小雷表示，目前中國形勢對民營企業并不理想，目前情況與他2003年剛剛進入市場非常相似，國有企業在中國工業中日益占據主導地位，加上嚴格的市場，這可能會給那些知道如何利用它們的人創造機會。“我清楚地知道這些民營企業未來五年內如何運作。”

學貫中西的梁小雷曾在法國留學三年，并娶了個法國妻子。梁妻酷愛裝潢設計，梁小雷在上海新華路靠近太平洋造船集團的一套老洋房辦公室就是她設計的。這所老洋房鬧中取靜，與他的寫字樓相隔不遠。據說，梁小雷就是在這里思考太平洋造船的未來。如今，梁小雷只能在遙遠的東南亞思考他的“孩子”的未來。