和往年著重關注船舶工業整體發展的思路不同，今年，全國政協委員、江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一“轉變了方向”，不僅倡導船舶配套業的品牌化建設、智能化發展，還呼吁配合崇明區生態島建設，進一步推進綠色造船。

胡可一／資料圖

船配業：

頂層設計、軍民融合、打通壁壘

“過去5年，我國船舶工業和海洋工程裝備制造業的產品研發設計能力大幅增強，但船舶和海工配套業與國外同行業差距明顯，許多船舶和海工配套設備的生產技術、質量和服務相對滯后。”作為連任三屆的全國政協“老委員”，胡可一長期著重關注自己熟悉的船海領域。但由于他在江南造船也主管科研和市場營銷工作，看到了國內的船舶配套設備在船舶建造交付中的短板，因此，在全國政協十三屆一次會議期間，他帶了呼吁共同關注我國船舶配套業的發展的提案來到了大會。

船舶配套業是船舶工業的重要組成部分，其發展水平直接影響船舶工業綜合競爭力。雖然我國船舶配套企業數量不少，但長期以來，我國船舶配套設備大部分采用引進專利技術或與國外合作方式生產，缺乏核心自主技術，競爭優勢不明顯。“與世界先進配套企業相比，我國船舶配套業自主創新能力、本土船用設備裝船能力仍有待提高。作為船舶總裝廠，推廣自主知識產權的國產設備提高船舶的國產化率義不容辭，但我們更加需要的是船舶配套業給船廠質量和服務的底氣！”胡可一表示，“縱觀行業發展可以發現，國外先進的配套廠商越來越注重開拓中國市場，這無形之中給國內市場增加了更大的行業競爭壓力。船舶配套業如何推動自主品牌的研發以及智能化的發展？這需要政策、人才、技術等各個方面的支持，尤其急需通過頂層設計突破行業間的壁壘。”

“呼吁國家政策扶持并不是萬能的，因此，應更加強調頂層設計以及各行業間的技術融通。”在胡可一看來，在研發、設計、制造、服務等方面全面推進軍民融合，打造良性互動的軍民融合發展體系，是促進船配套核心能力提升的主要途徑。去年兩會期間，胡可一強調“軍民、民軍雙向融合”。這一次，他再次將這個觀點運用到推進船舶配套業的發展中。胡可一認為，軍民技術在在船舶、海工平臺的研發、設計、建造技術和工法等方面各有優勢，將“軍民融合”和“一體化的科研創新平臺”理念融入船舶配套業發展規劃之中，將有助于國產自主配套設備的發展。

生態建設：

綠色造船、VOCs治理、固化經驗

上海崇明區位于長江入海口，由崇明、長興、橫沙三島組成。2016年，中共上海市委審議并通過《崇明世界級生態島發展“十三五”規劃》，提出到“2040年建成崇明世界級生態島”。胡可一認為，“崇明島、長興島、橫沙島有著各自不同的模態，應積極探索長興島上綠色造船，形成一些不同的模態下建設生態島可孵化的推廣經驗，從而推廣到長三角、長江經濟帶乃至全國的陸海統籌上去。”

和其他兩個島嶼不同，長興島較早被定位為半生態島，允許一些裝備制造企業進入。2008年，胡可一工作的江南造船搬遷至長興島，長興島的船廠是按照當時最新的環保標準建廠，處理船舶建造過程中產生的污染物。2015年以來，上海市全面推進企業揮發性有機化合物（VOCs）治理，江南造船被列入第一批上海市150家VOCs排放重點企業。2017年，上海市正式實施《船舶工業大氣污染物排放標準》，對造船企業提出了更為嚴格的新排放標準要求。隨著環保法規的“換擋提速”，江南造船也相應采取了應對措施。今年1月31日，江南造船舉行VOCs治理項目啟動會，標志著江南造船成為全國第一家正式啟動VOCs排放治理的造船企業，為全國造船行業開創了VOCs治理的先河。“相比于其他工業而言，造船企業的排放主要來自VOCs。”胡可一介紹說：“建設生態島沒有先例可以復制，所以挑戰巨大。江南造船堅決貫徹落實中央關于建設生態文明的重大部署，著眼每個流程踐行‘綠色造船’理念，從設計、選材、工藝和建造流程優化的源頭推進綠色造船。今年計劃大量投入資金進行環保建設，以滿足日益嚴格的環保要求。”