經(jīng)與家屬確認，中國海運（集團）總公司原總裁李克麟因病醫(yī)治無效，于2018年2月1日上午11時54分在上海華山醫(yī)院逝世，享年76歲。

逝者已矣，但重新回顧李克麟的人生，從一手打造中海集團的輝煌到海南泛洋悲劇式的結局，這個有“中國集裝箱之父”稱號的人在中國航運業(yè)注定將會成為一個傳奇。  

李克麟簡歷

李克麟，男，漢族，1942年9月14日出生，浙江鎮(zhèn)海人。1961年5月參加工作，1966年2月加入中國共產(chǎn)黨，早年就讀于上海海事大學。

1961年，進入上海遠洋運輸公司，擔任船舶報務員、報務主任。

1971年，正式升任船長。

1980年，任上海遠洋運輸公司航運處副處長。

1983年開始擔任上海遠洋運輸公司總經(jīng)理。

1993年，出任中國遠洋運輸（集團）總公司副總裁，組建中遠集運。

1997年初，由交通部受命組建中國海運（集團）總公司。

1997年7月1日，出任中國海運（集團）總公司總裁。

2006年6月2日，中海集團召開干部大會，李克麟因年齡原因不再擔任中海集團總裁職務。

2006年6月28日，李克麟辭任中海集運董事長的決議正式生效。

2009年1月，出任海南泛洋航運有限公司執(zhí)行董事長。

2013年6月18日，海南泛洋航運召開了公司黨政聯(lián)席會議，傳達宣布了洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會《關于李克麟先生免職的通知》，李克麟卸任。

李克麟的中遠時期

圖：上海遠洋運輸公司總經(jīng)理時期的李克麟

李克麟事業(yè)的起步在中遠集團，從一個普通的船員，逐漸成長為船長，并進一步成為公司領導。

李克麟在上海遠洋運輸公司任職期間，就積極發(fā)展集裝箱班輪運輸，組建了環(huán)太平洋集裝箱子支線網(wǎng)絡，將船隊打入國際航運市場，使公司的經(jīng)濟效益連年得到了較大幅的提高。1992年在全國500家大型企業(yè)評選中，上海遠洋運輸公司名列交通運輸企業(yè)第一。

李克麟因此而榮獲多項榮譽。他是第七、第八屆上海市虹口區(qū)人大代表，第九、第十屆市人民代表和人大常委會委員。1979年榮獲交通部、上海市先進工作者，1989年9月被評為全國勞動模范。

李克麟的中海時期

時任中國海運集團總裁李克麟

1997年，國資委將當時的天津、上海、廣州三個海運局合并成立中國海運集團總公司，身為中遠集團副總裁的李克麟受命擔任中海集團總裁。上任伊始，李克麟就為中海的發(fā)展奠定了基調(diào)，那就是：重點發(fā)展集裝箱運輸。實踐證明，李克麟決策是正確的。也正是因為出色的業(yè)績，他被中國航運界尊稱為“中國集裝箱之父”。

李克麟曾先后在三次國際航海業(yè)低彌時期進行逆勢擴張。1997年，中海一組建便撞上亞洲金融危機。當時國際航運業(yè)非常不景氣，很多大航運公司被迫賣船，或則低價出租船舶，甚至到了拆船的地步。中海在此時積極改造舊船只，并將舊船老船翻修成集裝箱船舶。當時國際船租低廉，中海并斥資租用船只。因為航運業(yè)的蕭條，造船業(yè)也不景氣，中海便大量定購船只，趁廉價大量擴充船隊。不久，國際船運業(yè)復蘇，運費船價均大幅上揚，此時恰好中海訂造的船只到位，馬上便投入運營，掙得大筆利潤。

2002年，國際航運業(yè)再度不景氣，李克麟?yún)s斥巨資20億元，擴大中海遠洋集裝箱運輸業(yè)務的規(guī)模，逆勢擴張。同年并大量定制集裝箱，數(shù)量高達8萬個。航運業(yè)回暖之時，又賺入高達6億美元的凈利潤。

隨著世界航運業(yè)春天的到來，中海集裝箱運輸船隊規(guī)模也隨之加速擴張，業(yè)績更是一路飆升。2004年2月20日，中海集裝箱運輸股份有限公司成立，2004年6月16日，中海集運發(fā)行24.2億股H股在香港聯(lián)交所成功上市。

李克麟掌舵中海長達九年之久，可謂中國遠洋航運業(yè)的功臣。其對國際航運周期變化掌握極為準確，善于“逆勢擴張”，從而將中海扭虧為盈，并創(chuàng)造了巨額效益。

2006年6月2日，中海集團召開干部大會。中組部干部五局局長周新建代表中組部宣讀了黨中央、國務院的決定，任命原黨組書記、副總裁李紹德為中國海運（集團）總公司總裁；由于年齡的原因，免去李克麟中國海運（集團）總公司總裁的職務。

李克麟的泛洋時期

2009年1月，已經(jīng)退休了的（67歲）李克麟接受了海南泛洋航運有限公司執(zhí)行董事長的重任，開始了他在海南的創(chuàng)業(yè)。

在李克麟的領導下，海南泛洋的集裝箱船隊運力取得了全球排名第38位，國內(nèi)排名第4位的業(yè)績。

與他之前在兩家央企任職時不同，從2011年起，海難泛洋經(jīng)營的泛太線虧損嚴重。李克麟當時樂觀認為，在TCC、大新華物流和HORIZON等退出該航線之后，泛太線的經(jīng)營情況會逐步改善。

可復蘇并沒有到來。2012年年初，海南泛洋停止泛太線的營運，然而為時已晚。由于近年來航運市場的低迷，已經(jīng)導致海南泛洋經(jīng)營困難，公司不得不撤線裁員。 

2013年3月，海難泛洋停止了所有外貿(mào)航線，只運營沿海內(nèi)貿(mào)。

2013年6月18日，海南泛洋航運代總裁游曉方主持召開了公司黨政聯(lián)席會議，并傳達宣布了洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會《關于李克麟先生免職的通知》。李克麟卸任海南泛洋執(zhí)行董事長的職務，正式告別了他的航運生涯，告別了他的集裝箱人生。

以下為2007年發(fā)表在交通部網(wǎng)站上采訪李克麟的報道：

中國集裝箱之父李克麟和他的摯愛

他有一個摯愛，每每說到它，就會眼睛放光，那就是集裝箱。

他從事集裝箱運輸?shù)?0多年，正是集裝箱運輸在大陸從起步到快速發(fā)展的30多年。他在中海集團創(chuàng)造集裝箱運輸事業(yè)輝煌的10年，也正式大陸集裝箱運輸 一步步創(chuàng)造輝煌的10年。

他是大陸集裝箱運輸發(fā)展的見證者、參與者、實踐者，被業(yè)界稱為中國集裝箱之父。

訪李克麟（左）。

退休后的李克麟擔任了中海集裝箱運輸有限公司的顧問，每周他都要去一下辦公室。退下來后，他搬出了中海集運最大的那間辦公室，搬進了一個不大的房間。這個房間在三樓的一角，每次來公司時，他都可以不通過大堂的電梯，而是乘另一部電梯直接到辦公室，這樣很難碰到他在公司的那些老部下們。

“我是特意挑的這個房間。”李克麟說，他不想讓員工們還像以前一樣經(jīng)常在公司里看到他。那時他的常駐辦公地點是中海集運的辦公室，集團總部辦公室的利用率還沒有這里高。

曾有人這樣描述，李克麟有一個摯愛，每每說到它，就會眼睛放光。這就是集裝箱。

這位帶領中海集團創(chuàng)造了令人驚嘆的奇跡，被業(yè)界稱為中國集裝箱之父的老人，講起話來語調(diào)沉穩(wěn)，十分和藹。聊起退休后的日子，他顯得很平靜、很滿足。

李克麟告訴我，每次來辦公室，他都要看看運輸箱量的報表，一看報表，公司所有情況就心中有數(shù)了。“但我不會說什么，只是看看。畢竟退下來了，讓年輕人放手去做。今年中海集運仍然做得很好，我特別高興，也特別欣慰。”

1998年8月28日，用舊雜貨船改造的“向菊”輪投入運營，這條船當時可載184個標準箱，是中海第一條集裝箱船。洪文興 供圖 

作為資深航運人，李克麟堅定地認為，集裝箱運輸是世界航運市場的主流。

上世紀70年代，擔任船長的李克麟經(jīng)常駕船停靠在日本、歐洲的港口碼頭。看到別人的碼頭可以停靠3000箱集裝箱船，先進的港機作業(yè)已全部代替了碼頭工人的肩背手扛，他很羨慕。當時我國集裝箱船很少，有的也是半箱船（在散雜貨船上裝載少量的集裝箱）或幾百箱的船。在國內(nèi)的碼頭，李克麟看到的是出口國外的紡織品被裝在一個個紙箱中，裝船時，再把紙箱放到托盤上，由門吊吊裝到船上。

“現(xiàn)場必須有大副指揮配貨，否則很容易裝載不當留下隱患。1萬噸的船在港口裝卸貨，至少需要1個月。”回想起當時的情景，李克麟感慨萬分。

上世紀80年代時，李克麟在一篇論文中闡述了集裝箱運輸發(fā)展的前景，并對國內(nèi)港口和橋梁建設提出了自己的觀點。

“集裝箱運輸是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和先進生產(chǎn)力在海上運輸?shù)捏w現(xiàn)，裝卸快，效率高，成本低，代表了海上先進的運輸方式；集裝箱運輸可以帶動碼頭建設、駁船運輸、集卡運輸、港口物流等相關產(chǎn)業(yè)；搞集裝箱運輸資金流量大，可為企業(yè)發(fā)展做大空間；此外，還可以促進并提高航運企業(yè)信息化水平。”

作為資深航運人，李克麟堅定地認為，集裝箱運輸是世界航運市場的主流。

二

有人問他，集裝箱船到底能造多大？“相信今后的班輪航線上會出現(xiàn)1.6萬箱、1.8萬箱的船。”李克麟很有信心地說。

1997年7月，交通部將從事沿海運輸?shù)拇筮B、上海、廣州3個處于低谷的海運集團組成中海集團，李克麟擔任總裁。時任中遠集團副總裁的李克麟，身兼中遠集裝箱部總經(jīng)理，正在集裝箱運輸市場躊躇滿志。經(jīng)過多年苦心經(jīng)營，中遠集裝箱運輸成績初顯，從最大只有200多箱位的船發(fā)展到擁有3800箱位的船，在全球班輪公司中已排名第四。

由中遠集團來到中海集團，李克麟把發(fā)展重點定為除散貨運輸以外，積極發(fā)展集裝箱運輸。當時，這一思路在集團內(nèi)外尚未得到足夠的支持和認同，甚至有來自高層的反對聲音，但李克麟異常堅定。

李克麟做的第一件事就是把下面公司的資金全部收歸總部，成立結算中心。有了資金，沒有船也不行。李克麟做了一個大膽的決定，將已封存的47艘散雜貨船和富余運力全部改成全集裝箱船。有了船還要有人管理，有人經(jīng)營。集團連續(xù)辦了兩期處以上干部培訓班，抽調(diào)了一批基本素質(zhì)好的船長、大副脫產(chǎn)參加培訓。這些后來被稱為中海集運“黃埔一期、二期”的學員，如今都已成為公司的骨干。

有人說，目前在中遠、中海兩大集團搞集裝箱運輸?shù)娜舜蟛糠质抢羁索霂С鰜淼摹?/p>

之后發(fā)生的事情一直被業(yè)內(nèi)津津樂道。用李克麟自己的話說“危機也是機遇”，他只是抓住了3次機遇而已。

第一次是1997年下半年亞洲金融危機過后，船公司紛紛低價往外甩船，中海集團趁機以低價租入一批2000箱以上的集裝箱船，開辟了一系列遠洋航線，在2000年迎來了第一個盈利年。

第二次是2001年的美國“9·11”恐怖襲擊事件之后，航運市場一落千丈，造船市場低迷。李克麟大膽決策，以每艘近7000萬美元的價格訂造了5艘8500箱集裝箱船，而當時世界上最大的集裝箱船不過才5600箱。不久，中海集團又訂單建造了8艘9600箱的集裝箱船舶。當航運市場開始復蘇、其他船公司急著為建造大型集裝箱船尋找船臺之時，中海集團已手握一大批優(yōu)質(zhì)低價的新船訂單了。

第三次是2002年的美國西海岸碼頭工人大罷工。中海集團在罷工前兩個月調(diào)空箱回遠東，并斥資訂造了8萬個集裝箱。罷工結束后，一下裝運了滿滿13艘船，在短短28天里就賺了6.5億美元，成為全球班輪公司在此次事件中的唯一贏家。

10年來，中海集團的集裝箱船隊已從當初的5艘，發(fā)展到目前的150多艘，箱位增長了近200倍。2003年、2004年、2005年，中海集團連續(xù)3年被《美國托運人》雜志評為全球效益最佳的集裝箱班輪公司。

“談起我們那時低價打造的大型集裝箱船，很多人現(xiàn)在還眼紅得很呢！如今造一艘8000多箱的集裝箱船，價格已經(jīng)漲了一倍了�，F(xiàn)在我們8500箱、9600箱的船已全部下水了，1.36萬箱的船2010年也可以下水了。”說起中海集裝箱船隊，李克麟就像是在談論自己的孩子。

因為敢于造大船出了名，有人問他，集裝箱船到底能造多大？“已有國家在研究1.6萬箱的船，相信今后班輪航線上會出現(xiàn)1.6萬箱、1.8萬箱的船。”李克麟很有信心地說。

中海旗下9600標箱運力的“新洛杉磯”號集裝箱船。 

三

1億箱意味著什么呢？它占了全世界港口集裝箱吞吐量的四分之一強，這不是單純的一個數(shù)字，它包含了很多涵義。

功成名就的李克麟歷來高調(diào)做事，低調(diào)做人。2004年，中海集團被中宣部、國資委評為全國國有企業(yè)改革發(fā)展的重大典型后，李克麟才開始面對媒體。2006年，李克麟在中海退休，引起了媒體對他的第二次廣泛關注。這以后，就很難在大眾媒體上找到有關他的消息。

知道我們是為報道中國港口吞吐量突破1億標箱的題目而來，李克麟在收到采訪提綱后，很快就答應接受本報記者的專訪。

“作為大陸集裝箱運輸發(fā)展的見證者，同時也是實踐者，我特別高興能聊聊這個話題。大陸集裝箱運輸起步晚，發(fā)展快。1億箱意味著什么呢？它占了全世界集裝箱港口吞吐量的四分之一強。這不是單純的一個數(shù)字，它包含了很多涵義。從中可以體現(xiàn)我國港口的發(fā)展程度，體現(xiàn)我國航運發(fā)展水平，體現(xiàn)國家進出口貿(mào)易和經(jīng)濟的發(fā)展，體現(xiàn)國家的整體實力。”談起這個話題，李克麟非常興奮。

李克麟認為，能取得如此成績，第一，得益于我國經(jīng)濟的快速增長。集裝箱運輸快速發(fā)展的近20年，正是我國改革開放、經(jīng)濟快速發(fā)展的20年。

第二，目前我國主要出口產(chǎn)品大多為機械電子、紡織品等適箱產(chǎn)品。隨著我國外貿(mào)進出口不斷發(fā)展，這類適箱貨物量將越來越大，就連以前習慣裝散雜貨船的煤塊、筒裝油等產(chǎn)品，現(xiàn)在也開始裝箱了。

第三，海上集裝箱運輸是比較先進的運輸方式。集裝箱運輸效率高、成本低，越來越受到船公司和客戶的青睞。從目前來看，還沒有更合適的運輸方式可以替代。近年來，全世界海上集裝箱運輸每年都在以10%左右的比例增長。

第四，港口等基礎設施大大改善。我國沿海從北至南已有10個以上的深水泊位，可以停靠8000箱的船舶，航道、高速公路、橋梁等設施也大大改善。隨著我國投融資體制的改革，國內(nèi)外企業(yè)投資碼頭建設的積極性空前高漲，促進了碼頭建設和發(fā)展。

第五，集裝箱港口的發(fā)展不僅直接為當?shù)貏?chuàng)造了稅收，還帶動了公路運輸、內(nèi)河水運、加工貿(mào)易以及物流業(yè)的發(fā)展，已越來越受到港口所在地的政府部門的重視。

第六，我國培養(yǎng)了一批高素質(zhì)的集裝箱運輸管理、經(jīng)營人才，擁有世界先進水平的港口機械設備和出色的操作能手，港口裝卸效率是世界上最快的。

第七，我國集裝箱運輸船隊也在不斷發(fā)展壯大，極大地促進了集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。目前中遠、中海兩大集裝箱運輸公司的運力已達90萬標箱。

四

“隨著中國經(jīng)濟繼續(xù)保持飛速發(fā)展，預計市場最起碼還可以高速發(fā)展10到20年。”

對未來集裝箱運輸發(fā)展前景，李克麟十分看好。“隨著中國經(jīng)濟繼續(xù)保持飛速發(fā)展，預計市場最起碼還可以高速發(fā)展10到20年。”他認為，現(xiàn)在我國集裝箱港口的管理水平、經(jīng)營水平、操作水平都是世界一流的，集裝箱船隊也發(fā)展得特別好，但還需要不斷發(fā)展。

根據(jù)最新排名，我國最大的兩家集裝箱航運企業(yè)中海、中遠集團，已在國際班輪公司中排名第六、第七位，但兩家的運力總和只相當于排名第二的班輪公司。兩大集團只承運了我國集裝箱出口運輸量的16%，其余84%都是由外國船公司承運的，而在國際上，本國船隊運輸?shù)谋壤�一般可達到40%。我國每年港口集裝箱吞吐量的增量都在1000萬箱以上，相當于中遠、中海兩大集團每年集裝箱運輸?shù)目偭俊?/p>

“我們的集裝箱運輸還有很大的發(fā)展空間。船隊還要不斷發(fā)展壯大，企業(yè)還要在服務意識和水平上進一步提高。”李克麟說。

“中海集團剛成立時，享受了當時國家鼓勵國輪國造的優(yōu)惠政策，集裝箱船隊得以快速發(fā)展壯大。據(jù)說這些優(yōu)惠政策目前已有所調(diào)整。希望這樣的優(yōu)惠政策能一直沿續(xù)下去。”李克麟擔心沒有政策扶持，我國集裝箱運輸船隊的發(fā)展會跟不上國際集裝箱運輸快速發(fā)展的步伐。