航運界網2月1日獨家獲悉，據多方渠道確認，原中海集團總裁李克麟于今日凌晨在上海華山醫院辭世，享年76歲。  

素有“中國集裝箱之父”稱號的他，從事集裝箱運輸的50多年是集裝箱運輸在大陸從起步到快速發展的時期。他在中海集團創造集裝箱運輸事業輝煌的10年，也正是大陸集裝箱運輸 一步步創造輝煌的10年。

傳奇人生

李克麟早年就讀于上海海事大學。1963年—1993年，先后擔任上海遠洋運輸公司船長，上海遠洋運輸公司航運處副處長和上海遠洋運輸公司總經理。1993年，出中國遠洋運輸（集團）總公司副總裁。1997年，出任中國海運（集團）總公司總裁。

而正是李克麟在中國海運集團掌舵中海的這九年，可謂中國遠洋航運業的功臣。其對國際航運周期變化掌握極為準確，善于“逆勢擴張”，從而將中海扭虧為盈，并創造了巨額效益。

李克麟曾先后在三次國際航海業低彌時期進行逆勢擴張。1997年，中海一組建便撞上亞洲金融危機。當時國際航運業非常不景氣，很多大航運公司被迫賣船，或則低價出租船舶，甚至到了拆船的地步。中海在此時積極改造舊船只，并將舊船老船翻修成集裝箱船舶。當時國際船租低廉，中海并斥資租用船只。因為航運業的蕭條，造船業也不景氣，中海便大量定購船只，趁廉價大量擴充船隊。不久，國際船運業復蘇，運費船價均大幅上揚，此時恰好中海訂造的船只到位，馬上便投入運營，掙得大筆利潤。

2002年，國際航運業再度不景氣，李克麟卻斥巨資20億元，擴大中海遠洋集裝箱運輸業務的規模，逆勢擴張。同年并大量定制集裝箱，數量高達8萬個。航運業回暖之時，又賺入高達6億美元的凈利潤。

據李克麟生前接受的采訪時曾表示，2006年，由于自身年齡的問題，李克麟退出了中海集運，雖然不在其位，可10多年的感情讓我無法割舍，更主要的是我舍不得心愛的海運事業。

退休后的李克麟擔任了中海集裝箱運輸有限公司的顧問，每周他都要去一下辦公室。退下來后，他搬出了中海集運最大的那間辦公室，搬進了一個不大的房間。這個房間在三樓的一角，每次來公司時，他都可以不通過大堂的電梯，而是乘另一部電梯直接到辦公室，這樣很難碰到他在公司的那些老部下們。

而如今的中海集團與中遠集團已在2016年2月18日正式揭牌為中國遠洋海運集團。

這位帶領中海集團創造了令人驚嘆的奇跡，被業界稱為“中國集裝箱之父”的老人，講起話來語調沉穩，十分和藹。聊起退休后的日子，他顯得很平靜、很滿足。

塞斯潘（Seaspan）創始人，前董事長兼任CEO王友貴告訴航運界網：“他是我最敬佩的海運人，遠見卓識，分析力驚奇不已，記憶力超群，對海運摯著的熱情，中國集裝箱之父，世界集裝箱呼風喚雨人物，為人處事正直，為失去良師益友悲傷。一顆巨星墜落。望他一路走好！”